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京沈高鐵望京隧道開始掘進

2017-03-28　

        （原標題：京沈高鐵望京隧道開始掘進）

        日前，京沈高鐵望京隧道第十三標段施工現場，施工人員正在對盾構機進行維護。

        本報記者和冠欣攝

        本報訊（記者金可實習生武亦彬）京沈鐵路客運專線（京沈高鐵）望京隧道開始掘進。全部盾構作業(yè)預計將于2018年8月完成。

        日前，位于草場地南路附近的京沈客專京冀段十三標段望京隧道內，中鐵隧道集團的幾位工程師正緊盯著“共青團號”盾構機總控室的屏幕。在他們的操作下，眼前的龐然大物——本市城區(qū)首條高鐵大直徑泥水盾構機正“稍事休息”，進行維護。

        “共青團號”盾構機目前已掘進14米。該標段總工程師許維清介紹，盾構機的前100米到200米掘進過程一般為磨合期，磨合期結束后平均每日掘進距離可達8米至10米。

        望京隧道作為京沈客專北京段重點控制性工程，是京沈客專全線唯一的盾構隧道，也是唯一的雙洞單線隧道，隧道全長8公里，盾構機下穿區(qū)域地表環(huán)境復雜，沉降控制難度大。盾構機下穿市區(qū)道路6條、河流1條、地鐵1處，還包括38座高壓電塔，262棟民房。甚至在下穿機場快軌時，要求沉降不能超過2毫米，因而工程采用泥水盾構作業(yè)。

        許維清形象地解釋道，盾構機的刀盤相當于人的“牙齒”，要保證“啃得動”，就要不斷用水沖刷刀盤剝下來的渣土，并將泥漿排走，避免刀盤形成泥餅“粘牙”而影響掘進。這一過程通常會耗費較多水源，排放的泥漿也會造成污染。令人不可思議的是，這個“吃土”的大家伙，可達到污水“零排放”。項目書記蘭紅賓介紹，該工程采用多級泥水分離技術，較好地解決了超細顆粒固液分離問題，泥漿重復利用，分離出的水達到環(huán)保要求，實現零排放，零污染。

        據了解，北京至沈陽鐵路客運專線作為我國“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分。該線路設計時速350公里，是國內城市高鐵隧道最高目標值。建成后，京沈客專將加速京津冀協同發(fā)展，提速東北振興老工業(yè)基地戰(zhàn)略。

        該標段計劃于2019年12月22日竣工，總工期50個月。

        (原標題：京沈高鐵望京隧道開始掘進)

        本文來源：北京日報

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