浙江靈江特大橋建設(shè)開啟施工“熱潮”
2017-03-23
連日來，我國東海第一條跨海鐵路金臺鐵路頭門港支線靈江特大橋橋上機械轟鳴、人頭攢動，如火如荼的勞動競賽在大橋建設(shè)現(xiàn)場逐日升溫。這座里程碑意義的大橋是金臺鐵路全線施工的“重中之重”，集“高、大、難、新、深、急、險、重”于一體，被業(yè)內(nèi)列為“重難點控制性工程”。
眾所周知，金臺鐵路承擔(dān)著我省沿海及金臺沿線地區(qū)與浙中地區(qū)、皖贛及中西部地區(qū)的貨運交流，是省鐵路網(wǎng)中“兩縱、五橫、兩放射”格局中的五橫之一，作為全線重難點工程，去年底沿江鎮(zhèn)轟轟烈烈快馬推進的紅線及便道清表，為大橋的施工準(zhǔn)備打開良好開端。而今，大橋已拉開新的建設(shè)序幕。
“我們目前的進度比較平穩(wěn)，樁基部分完成50%的量，預(yù)計今年8月份完成該部分建設(shè)，目前進度處于可控狀態(tài)。”據(jù)中鐵十一局7標(biāo)第一分部項目經(jīng)理李鋒鋒介紹，靈江特大橋為單線橋，為跨越靈江，S327省道、臺金高速公路互通匝道及馬上線公路而設(shè)，全長4298.82米，橋?qū)?0.4米，采用深水群樁基儲鋼管樁圍堰、鋼管拱砼施工工藝。
在現(xiàn)場，作業(yè)區(qū)的工人們著裝統(tǒng)一，過往工程車輛均有特定要求。記者在上橋前，項目部要求穿戴救生衣與安全帽，并安排了工作人員現(xiàn)場隨行，管理的嚴(yán)格令人敬佩。“安全是首要因素，我們每天的施工，現(xiàn)場都有配備專職安全員進行巡檢，確保進入施工現(xiàn)場的人員，必須戴安全帽，穿救生衣，高空作業(yè)必須系安全帶，掛安全網(wǎng)。質(zhì)量員每天檢測貝雷梁、鋼管樁焊接質(zhì)量。”現(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，項目強化過程控制，確保管理“在軌道上”運行。其注重抓源頭、抓基儲抓環(huán)節(jié)、抓落實，不僅嚴(yán)格按照《項目標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》《工程進度質(zhì)量安全考核評定標(biāo)準(zhǔn)》《項目施工技術(shù)規(guī)范》等10多項管理規(guī)定，還始終把以質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”為核心的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)作為工程施工的重要手段，高標(biāo)準(zhǔn)起步、高質(zhì)量建設(shè)、高效率推進。
如此重點項目，建設(shè)難度不言而喻。那到底難在哪里作為項目經(jīng)理，李鋒鋒對于大橋建設(shè)的每一步都細化到每個樁孔的建設(shè)，他指著當(dāng)天正在進行的護筒樁作業(yè)，盡量通俗易懂地羅列給記者聽：“一是水文條件復(fù)雜；二是氣象條件差；三是淤泥厚，基巖埋藏深，四是通航標(biāo)準(zhǔn)高。”
確實，靈江地質(zhì)復(fù)雜，有20多米深的淤泥層，每天還有兩次漲潮，這些給大型深水群樁基礎(chǔ)的建設(shè)帶來很大阻礙。“22根2米直徑的鉆孔樁要灌注，要打到橋面以下96米深，光數(shù)據(jù)上就能直觀地感受到難度指數(shù)。”在李鋒鋒的印象里，為保證首根樁基順利澆筑，項目成立大橋樁基澆筑保障小組，全面負(fù)責(zé)調(diào)度、材料、設(shè)備、交通運輸、技術(shù)指導(dǎo)、后勤保障等，各個環(huán)節(jié)緊密相扣，致力“無缺漏，無隱患，無情況”，項目部技術(shù)人員全程現(xiàn)場監(jiān)督施工，對樁長、樁徑、鋼筋籠、聲測管等進行了詳細檢測。
大橋首根鉆孔樁的順利灌注也開啟施工“熱潮”。眼下，大橋陸上樁灌注400根，水中鉆孔樁灌注20根，施工進展順利。接下來，施工方也將全力出擊，力求將靈江特大橋建成一流工程。
