人大代表王夢(mèng)恕：高鐵420公里絕對(duì)速度只是研究 現(xiàn)階段不會(huì)應(yīng)用
2017-03-13
中國(guó)青年網(wǎng)北京3月13日電（記者 劉洪俠）“目前階段，從安全、經(jīng)濟(jì)、效率等多個(gè)方面考量，高鐵都不會(huì)提速。”3月13日上午，全國(guó)人大代表、中國(guó)中鐵副總工、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受中國(guó)青年網(wǎng)記者采訪時(shí)斬釘截鐵地說(shuō)道。
2016年7月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”與“藍(lán)海豚”以高達(dá)420公里的時(shí)速實(shí)現(xiàn)了面對(duì)面錯(cuò)車，840公里的瞬間相對(duì)速度再次震驚世界。“高鐵院士”王夢(mèng)恕在接受中國(guó)青年網(wǎng)記者專訪時(shí)說(shuō)，這樣的速度只是在做一個(gè)研究，現(xiàn)階段高鐵不會(huì)考慮應(yīng)用這個(gè)速度。
“現(xiàn)在運(yùn)行中的高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速其實(shí)是350公里，但是實(shí)際運(yùn)營(yíng)中基本不會(huì)超過(guò)300公里。”王夢(mèng)恕表示，高鐵現(xiàn)在不提速其實(shí)是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，也符合多方面的實(shí)際運(yùn)行情況，他在采訪中向記者詳細(xì)闡述了其中的一些原因。
一是出于安全考量。王夢(mèng)恕告訴記者，在高鐵的運(yùn)營(yíng)中，鐵路線的線間距非常重要，距離近了兩車交互時(shí)互相“擠壓”，車窗玻璃會(huì)很容易損壞。更重要的是鋼軌受力過(guò)大容易產(chǎn)生變形，如果線間距之間的誤差超過(guò)了2毫米，就很容易造成車輛脫軌、車毀人亡。而目前大部分高鐵軌道的線間距是適應(yīng)時(shí)速300公里的5米至5.5米，這就意味著，如果高鐵提速甚至應(yīng)用420公里的時(shí)速將產(chǎn)生巨大的安全隱患。
二是出于經(jīng)濟(jì)考量。王夢(mèng)恕表示，高鐵運(yùn)行的空氣阻力系數(shù)與速度成平方關(guān)系增長(zhǎng)，“300的時(shí)速帶來(lái)的空氣阻力已經(jīng)有80%了，就是說(shuō)拉100公斤的東西需要180公斤的力來(lái)作用。如果再提速，阻力變大用電量也會(huì)變大，經(jīng)濟(jì)上不合算。”因此，王夢(mèng)恕強(qiáng)調(diào)，高鐵運(yùn)營(yíng)必須應(yīng)用“合理速度”，而不是一味求快。
三是出于效率考量。“高鐵運(yùn)營(yíng)不僅要跑得起來(lái)，還要停得下來(lái)。”王夢(mèng)恕告訴記者，提速的根本目的是為了節(jié)約運(yùn)行時(shí)間，但高鐵還有一方面的重要技術(shù)在于高速跑起來(lái)后還要迅速停下來(lái)，“因?yàn)槲覀冇泻芏嗾疽？?。你提速在路上?jié)省了3分鐘，停車的時(shí)候又浪費(fèi)了3分鐘，有什么意義？”王夢(mèng)恕介紹到，目前時(shí)速300公里的高鐵列車，在進(jìn)站前7分鐘就要減速了，如果提速到350公里，可能就需要提前20分鐘減速，“得不償失”。
另外，王夢(mèng)恕表示，也要考慮到機(jī)車的壽命和全國(guó)鐵路路網(wǎng)建設(shè)的實(shí)際。
因此，王夢(mèng)恕在采訪的最后再次強(qiáng)調(diào)，“金鳳凰”與“藍(lán)海豚”420公里的絕對(duì)速度與840公里的相對(duì)速度是一個(gè)在做的研究，并沒(méi)有考量到線間距等實(shí)際情況，現(xiàn)階段的應(yīng)用還不會(huì)考慮。
