揚(yáng)子晚報(bào)訊昨天上午，世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋天生港專用航道橋勝利合龍，標(biāo)志著滬通長江大橋建設(shè)取得階段性成果，對推進(jìn)滬通長江大橋早日建成和通車，加快建設(shè)我國沿海鐵路快速通道，促進(jìn)長三角城市群經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和國家一帶一路建設(shè)具有十分重要的意義。
滬通長江大橋天生港專用航道橋主跨336米，是目前世界上最大跨徑的公鐵兩用剛性梁柔性拱橋。中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院滬通大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張燕飛介紹，天生港航道橋的通航等級(jí)高，對通航的凈高凈寬要求比較高；采用鋼拱橋，它的剛度大，適合高速鐵路跑車。
由于公路鐵路同時(shí)通行對大橋荷載的要求，天生港航道橋受力最關(guān)鍵的區(qū)域首次采用我國自主研制的Q500最高強(qiáng)度橋梁用鋼；每一個(gè)桿件的精度和合龍時(shí)的溫度都有精確要求。這種“精確要求”是什么概念呢？中交二航局滬通大橋項(xiàng)目部經(jīng)理唐啟告訴記者，大橋所有的組成結(jié)構(gòu)都是通過螺栓連接，最復(fù)雜的一個(gè)節(jié)點(diǎn)有17個(gè)方向的桿件需要安裝，橋上有45萬個(gè)螺栓，要求所有的螺栓都不能錯(cuò)孔，一次安裝成功。
大橋施工中還攻克了大跨度連續(xù)鋼桁梁無應(yīng)力合龍等一系列關(guān)鍵技術(shù)，為全橋通車打下基矗（揚(yáng)宗）
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世界超級(jí)工程——滬通長江大橋天生港航道橋是她的一部分
天生港航道橋是正在建設(shè)的滬通長江大橋的北岸工程；而作為世界上跨度最大的公鐵兩用大橋，滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路的控制性工程，上層為雙向六車道高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運(yùn)專線。大橋北側(cè)跨越天生港專用航道，南側(cè)跨越長江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高達(dá)325米，約100層樓房高，也是世界最高公鐵斜拉橋的主塔。
沿海鐵路“黃金通道”——滬通鐵路
滬通長江大橋是她的“咽喉”
滬通長江大橋是滬通鐵路的控制性工程，滬通鐵路是我國鐵路網(wǎng)沿海鐵路通道中的重要組成部分，將于2019年底建成。它的建成將串起我國沿海鐵路大通道。滬通鐵路開通后，北接新長鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路，長江南北的鐵路將因此貫通。許多途經(jīng)上海的列車將從滬寧線直接分流到滬通線，經(jīng)寧啟線、新長線開往全國各地。
滬通鐵路建成后，從南通到上海只需要1小時(shí)，比現(xiàn)在繞道南京縮短了7個(gè)小時(shí)，把南通全面融入上海1小時(shí)都市圈。
