關于新建安慶至九江鐵路可行性研究報告的批復(發(fā)改基礎[2016]2716號)
2017-01-05
（原標題：關于新建安慶至九江鐵路可行性研究報告的批復(發(fā)改基礎[2016]2716號)）
國家發(fā)展改革委關于新建安慶至九江鐵路
可行性研究報告的批復
發(fā)改基礎[2016]2716號
中國鐵路總公司，安徽盛湖北盛江西省發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、安徽盛湖北盛江西省人民政府聯(lián)合報送的《關于報送新建安慶至九江鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2015〕967號）和中國鐵路總公司辦公廳《關于補充報送新建安慶至九江鐵路可行性研究報告的函》（鐵總辦計統(tǒng)函〔2016〕407號）收悉。經研究，現(xiàn)批復如下：
一、為落實長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網布局，提升通道運輸能力，帶動沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展，同意建設安慶至九江鐵路。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路自在建的合肥至安慶高速鐵路新安慶西站引出，經安徽省安慶市懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣，湖北省黃岡市黃梅縣，終至江西省九江市廬山站，正線全長169公里，全線共設8個車站，其中新建車站6個。同步修建新安慶西至安慶段聯(lián)絡線28公里及相關鐵路上下行聯(lián)絡線。
（二）主要技術標準
鐵路等級：高速鐵路。設計速度：正線350公里/小時，新安慶西至安慶段聯(lián)絡線200公里/小時。正線數目：雙線。最小曲線半徑：正線一般地段7000米（困難地段5500米），新安慶西至安慶段聯(lián)絡線一般地段2200米（困難地段2000米）。最大坡度：20。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：調度集中。其他具體技術標準執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）。
規(guī)劃運輸能力：單向5000萬人/年。
（三）跨江橋梁
新建鳊魚洲長江特大橋，按照鐵路四線標準設計，橋址位于九江水道鳊魚洲分汊河道處，距下游九江二橋5.3公里。右汊橋梁通航凈高在設計最高通航水位以上不小于24米，且不低于上下游相鄰已建橋梁的實際通航凈高；左汊橋梁通航凈高在設計最高通航水位以上不小于18米。右汊橋梁單孔雙向通航孔凈空寬度不小于419米。左汊橋梁單向通航孔凈空寬度不小于107.2米。其他技術標準和要求執(zhí)行交通運輸部《關于安慶至九江鐵路長江特大橋工程航道條件與通航安全影響評價的審核意見》（交水函[2016]777號）。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資336.3億元，其中工程投資320.3億元，動車組購置費16億元。
資金來源：資本金占總投資的50%，計168.2億元。安徽、湖北、江西省分別承擔境內段資本金的50%（含各自承擔的征地拆遷費用，按規(guī)定程序經各方認可后計入項目股份）。其余資本金由中國鐵路總公司負責籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
出資各方按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。
項目建設工期5年。
四、下步工作要求
（一）統(tǒng)籌做好本項目與在建的合肥至安慶高速鐵路的銜接。
（二）結合城市規(guī)劃及綜合交通樞紐規(guī)劃，做好與其他交通運輸方式的無縫銜接，進一步推進鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)。
（三）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求。
（四）強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。
五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。
附件：招標投標事項核準意見
國家發(fā)展改革委
2016年12月23日
(原標題：關于新建安慶至九江鐵路可行性研究報告的批復(發(fā)改基礎[2016]2716號))
本文來源：發(fā)改委網站
