路橋工程體外加固技術(shù)的探討
2016-02-29
0前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,公路網(wǎng)已基本形成,但公路網(wǎng)中部分橋梁抗震性能不良、承載力不足,施工不規(guī)范，影響其安全性和使用功能,需采用加固措施提高承載力以適應(yīng)交通需要，因此， 舊橋加固將是橋梁工程界一個(gè)非常迫切的任務(wù).體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法,簡(jiǎn)單易行,不影響行車,受力途徑明確,能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度,有效改善結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。
1 體外索加固橋梁設(shè)計(jì)方法
1.1 理論
為了滿足加固后舊橋承載力的需要,體外索一般采用折線形,同時(shí)滿足梁正截面抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的要求. 體外索材料一般由無(wú)粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成。 體外索布置(如圖1 )所示.體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時(shí),可按偏心構(gòu)件驗(yàn)算梁的承載力;按無(wú)粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),認(rèn)為截面受彎破壞時(shí),梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到屈服,而預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)不到極限強(qiáng)度,驗(yàn)算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)的變形;按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對(duì)其受力和使用性能進(jìn)行分析. 在正使用極限狀態(tài)的各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算時(shí),按整體變形協(xié)調(diào)條件計(jì)算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力量。
2 橋梁加固設(shè)計(jì)實(shí)例
某大橋?yàn)槠骄缇酁?3m 的鋼筋混凝土T型梁橋,原設(shè)計(jì)荷載為汽-10 級(jí)、拖-60. 由于船體的撞擊,下緣混凝土破損,部分混凝土脫落,已出現(xiàn)縱向貫通裂縫,主鋼筋已嚴(yán)重銹蝕. 加固時(shí),首先鑿除松散混凝土,用鋼絲刷清銹處理,采用掛模澆筑C40 混凝土修補(bǔ)完整,然后施加體外預(yù)應(yīng)力加固. 加固后橋梁承載能力要求提高到汽15級(jí)。
T 型主梁翼緣寬178 cm ,翼緣厚12 cm ,梁肋寬18 cm ,受拉Ⅱ級(jí),鋼筋面積為44.27² cm , 采用C25混凝土,體外索布置如圖1 所示,支點(diǎn)距轉(zhuǎn)向塊為180 cm ,轉(zhuǎn)向塊的間距為840 cm ,端錨固點(diǎn)距轉(zhuǎn)向塊為150 cm , 中心軸距梁上邊緣為19.14 cm , 中心軸距梁下邊緣為60.86 cm ,為端錨固點(diǎn)至中心軸距離, 為轉(zhuǎn)向塊至中心軸距離.每片T 型梁配置4 根無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線,共16 根. 為了使每片梁受力均勻,采用兩端分2 次張拉,固定端與張拉端交叉布置. 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉控制應(yīng)力為855MPa ,有效預(yù)應(yīng)力為62215Mpa。
加固后橋梁, 采用前軸為55 kN、后軸為155kN ,兩輛載重汽車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)。
由表1數(shù)據(jù)表明主梁跨中撓度為5.43mm,滿足橋梁規(guī)范要求靜活載撓度不超過(guò)(1/ 600) L 的要求,校驗(yàn)系數(shù)滿足0.6～0.9舊橋鑒定的要求. 結(jié)構(gòu)具有足夠的抗彎剛度,達(dá)到汽-15 荷載標(biāo)準(zhǔn)作用的使用要求。
數(shù)據(jù)表明:施加預(yù)應(yīng)力,使主梁的上邊緣混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和下邊緣混凝土產(chǎn)生壓應(yīng)力,則上邊緣混凝土總壓應(yīng)力值與下邊緣混凝土總拉應(yīng)力值都減小. 鋼筋的校驗(yàn)系數(shù)滿足0.4 ～0.8 舊橋鑒定的要求. 采用體外預(yù)應(yīng)力加固后,從加固前汽-10 級(jí)荷載提高到加固后汽-15 級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn),加固效果是非常顯著。
荷載試驗(yàn)表明:在汽-15 荷載標(biāo)準(zhǔn)作用下,加固后橋梁的抗彎承載能力系數(shù)為1.51 ,達(dá)到加固要求,該加固方法是可行的。
3 施工過(guò)程
3.1 鉆孔與碳纖維粘貼
在T 型梁的腹板鉆孔洞時(shí),避開梁中受力鋼筋. 洞口周圍粘貼了30 cm ×30 cm 碳纖維,以增強(qiáng)混凝土的局部抗壓能力。
3.2 穿索與預(yù)應(yīng)力張拉
首先對(duì)每根無(wú)粘結(jié)鋼絞線貼上編號(hào)標(biāo)簽,逐根將鋼絞線穿入鋼栓孔洞中,并調(diào)整至最佳位置.然后安裝錨杯和夾片外螺母,將千斤頂和張拉配件安裝就位,最后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。
張拉程序:0 →10 %σcon (讀初始伸長(zhǎng)值并作張拉程序:0 →10 %σ(測(cè)量伸長(zhǎng)值l3作記錄）
→σcon (測(cè)量伸長(zhǎng)值l3 并作記錄) →卸荷至零. 采用一端張拉法對(duì)鋼絞線在梁兩側(cè)各一根進(jìn)行對(duì)稱張拉. 張拉時(shí),采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量雙重控制. 張拉過(guò)程中,跟蹤觀測(cè)每片主梁的跨中撓度和裂縫閉合情況。
張拉過(guò)程采用以張拉力控制為主,伸長(zhǎng)值校驗(yàn)的方法. 初應(yīng)力時(shí)量取千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量l1 張拉達(dá)20 %σcon 時(shí)再量取千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量l2 ,二者之差為鋼索的實(shí)際推算伸長(zhǎng)量. 張拉應(yīng)力達(dá)100 %σcon ,再量取千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量l3 , l3 與l1之差為鋼索的實(shí)際張拉伸長(zhǎng)量. 實(shí)際張拉伸長(zhǎng)量與實(shí)際推算伸長(zhǎng)量之差,與理論伸長(zhǎng)相比誤差不超過(guò)+ 10 % , - 5 %.
注：梁1#1為1#梁張拉第一根預(yù)應(yīng)力鋼絞線,其他以此類推.
預(yù)應(yīng)力張拉的理論伸長(zhǎng)量計(jì)算按規(guī)范要求進(jìn)行,采用平均張拉應(yīng)力法即
式中, Fp 為平均張拉力;L ,Ap , Ep 分別為預(yù)應(yīng)力鋼絞線計(jì)算長(zhǎng)度、面積和彈性模量
單根鋼絞線的張拉力分別為120 kN(2 片中梁) 、100 kN(2 片邊梁) ;初應(yīng)力取張拉力的10 % ,即分別為12 kN ,10 kN.由表4、表5 數(shù)據(jù)可以看出,張拉時(shí),跨中向上撓度實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值吻合較好,說(shuō)明理論計(jì)算的正確和施工質(zhì)量的可靠。
4 結(jié)束語(yǔ)
1) 綜上所述，體外索加固法是在使用過(guò)程中,具有加固、卸載及減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力的作用,值得推廣應(yīng)用。
2) 體外預(yù)應(yīng)力加固法，加固后能達(dá)到荷載標(biāo)準(zhǔn),加固效果是非常顯著。
3) 體外索加固法有效改善了主梁在正常使用階段的工作性能,裂縫寬度變窄,撓度明顯減小。
