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地鐵8號線三期今天完成最難地下穿越

2016-12-27　

        （原標(biāo)題：地鐵8號線三期今天完成最難地下穿越）

        本報訊（記者葉曉彥）南苑路大紅門橋北的起坡處，地面上車來車往毫無異常，而地下十幾米處，兩臺盾構(gòu)機(jī)正忙碌著轉(zhuǎn)動刀盤破土前進(jìn)。今天，地鐵8號線三期最長標(biāo)段將完成最難的地下穿越。

        8號線三期工程北起中國美術(shù)館站，南至五福堂，全長17.13公里。城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)基礎(chǔ)設(shè)施總部項目經(jīng)理胡少斌介紹，該標(biāo)段為地鐵8號線三期大紅門橋站至和義站區(qū)間，全長2.1公里，是8號線三期及南延全線17個標(biāo)段中最長，也是最難的一段。在2.1公里的區(qū)間中，需要連續(xù)穿越全長近400米的大紅門橋區(qū)，橋區(qū)不僅包含南四環(huán)路和大紅門橋兩個一級風(fēng)險源，還包含豐雙鐵路特級風(fēng)險源，“這種一級和特級風(fēng)險源重疊在一起的情況，在北京地鐵建設(shè)領(lǐng)域尚不多見?！?br />
        胡少斌說，豐雙鐵路的軌道沉降控制標(biāo)準(zhǔn)很高，均以毫米計?！叭绻惠v大卡車從橋下涵洞駛過，都有可能造成兩三毫米的沉降，何況是在地下開挖2個跨度6米的隧洞?！睘榱丝刂频孛娉两?，在施工過程中，要安排專人進(jìn)行監(jiān)控，確保盾構(gòu)機(jī)每環(huán)出土量的誤差不超過方案要求。出土之后，還要迅速同步注漿填充空隙，必要時采取多次補(bǔ)漿等措施。在今天完成了風(fēng)險源穿越之后，預(yù)計下月中下旬整個標(biāo)段將全部完工。J224

        (原標(biāo)題：地鐵8號線三期今天完成最難地下穿越)

        本文來源：北京晚報

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