中鐵十一局：大溶腔里筑就京沈高鐵柴河特大橋樁基
2016-12-26
（原標題：中鐵十一局：大溶腔里筑就京沈高鐵柴河特大橋樁基）
四角鐵錘
建設中的柴河特大橋
齊魯晚報12月26日訊：京沈高鐵，這條國家重大鐵路工程建設中的重難點項目——河北承德境內的柴河特大橋樁基施工，面臨地下特大溶腔、溶洞的嚴峻考驗,中鐵十一局京沈高鐵七標項目部建設者歷經(jīng)了怎樣的困難，破解了這個特大困局
柴河特大橋地處承德縣與興隆縣交界山區(qū)，前往工地，絕非易事！工地車輛沿著112國道，從霧靈山底，轉過99道彎，蜿蜒而上，攀上海拔1120米高的霧靈山頂，再下坡行駛到山梁東側承德縣境內的柴河特大橋工地。
翻山越嶺，這對中鐵十一局京沈高鐵七標項目部建設者而言，已是家常便飯。“開工以來，我們面臨的最大困難，就是地質條件最復雜的柴河特大橋巖溶樁基施工。”中鐵十一局京沈高鐵七標項目部黨工委書記冉中山說。
北方大山地質環(huán)境極少有大型溶腔、溶洞，然而柴河特大橋所在的霧靈山腳下柴河流域，卻呈現(xiàn)一條古地質斷裂帶，衍生了大量的串珠式溶腔及地下暗河。
面臨復雜地質施工挑戰(zhàn)，為破解困局，2016年1月、3月、4月，中鐵十一局京沈高鐵七標項目部邀請專家，先后組織召開了3次溶巖樁基專家研討會。
中鐵十一局京沈高鐵七標項目部顧問程衛(wèi)東對記者說，巖溶區(qū)樁基設計最長為69.5米，只有到了這個深度，才能讓樁基嵌入到完整基巖里，確保高鐵工程施工質量。樁基施工時，工人預先注槳，然后用鋼護筒下到巖層，再用片石、黃土或混凝土等將樁基穿越區(qū)溶腔填實，之后再沖擊成樁。
然而，真正打樁施工起來，卻殊為不易。“水滴石穿”，這個詞用在柴河特大橋樁基施工中，最恰當不過。
隆冬時節(jié)，在滴水成冰的施工現(xiàn)場，敷滿巨大銅護筒的泥漿冒著蒸汽，工人們身穿棉大衣，正忙著用巨大四角鐵錘施工樁基。“數(shù)噸重的大鐵錘，用鋼絲繩吊起它，再拋下去，一點點地沖擊，水滴才能石穿，最終慢慢擴孔，形成樁基。”
樁基施工過程困難繁多，漏漿、卡鉆十分頻繁。施工現(xiàn)場經(jīng)常會出現(xiàn)一個巨大的四角鐵錘卡在了溶腔巖石里，無法提升起來。中鐵十一局京沈高鐵七標項目部三工區(qū)長王勃說，破解這個難題，就要進行多次水下爆破直至爆掉卡住鐵錘的樁周巖石。
值得欣慰的是，歷經(jīng)連續(xù)8個月的艱苦施工，最難的柴河特大橋深長樁基，將可在2016年底順利完成。
冉中山書記對記者說，攻克最難巖溶樁基施工，柴河特大橋樁基施工將全面告捷，跨越柴河和112國道，并連接京沈高鐵胡營西山隧道進口的柴河特大橋大跨連續(xù)梁將于明年7月底建成，確保京沈高鐵工程按期投入運營。
(原標題：中鐵十一局：大溶腔里筑就京沈高鐵柴河特大橋樁基)
本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報
