“硬”手段 洞穿巴朗山隧道
2016-12-20
10月1日，S303線巴朗山特長隧道建成通車。這條目前國內(nèi)最長的高原隧道于2011年3月開工，隧道所在地高寒、缺氧，晝夜溫差大，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工難度超出想象。在五年的艱苦建設(shè)中，興蜀公司針對高原缺氧高寒隧道的建設(shè)作了積極探索，為高海拔隧道的建設(shè)提供了一定的技術(shù)支撐和管理經(jīng)驗。
安全管理貫穿工程始終
巴朗山隧道地處川西高原東部，為高海拔（3850—4500米）高寒（極端最低氣溫-32°C）地區(qū)修建的一座特長公路隧道，含氧量低，氣壓低，外部施工環(huán)境差，洞內(nèi)施工難度大，復(fù)雜的氣候地質(zhì)條件進一步加劇了安全壓力。興蜀公司巴朗山指揮部高度重視安全管理工作，除了按通常項目要求建章立制，抓好日常及常規(guī)安全管理工作外，還積極探索符合高原隧道建設(shè)特點的安全管理措施。
指揮部在合同段駐地設(shè)立了醫(yī)務(wù)室、氧吧和高原警務(wù)室；在隧道洞口設(shè)置崗前五分鐘安全教育臺，每天在每班作業(yè)人員進洞前要集中進行安全教育、宣誓，讓安全意識貫穿于員工的工作、生活之中；同時，把抽象的安全工作術(shù)語或安全注意事項編制成通俗易懂、朗朗上口的安全歌謠，發(fā)放到員工手里；編制項目隧道安全工作指引，讓管理員和民工熟知熟記隧道施工的注意事項以及自身安全防護技巧和安全救護常識等。
此外，引入電子識別系統(tǒng)，提升安全工作的信息化水平。項目部所有人員安全帽上都配有電子識別芯片，在芯片里植入了姓名、職務(wù)、工種等信息，當人員通過洞口值班欄桿處進入施工范圍后，在室內(nèi)監(jiān)控顯示屏上就會出現(xiàn)帶信息移動的圖標，系統(tǒng)自動記錄在崗時間，離開后屏顯信息自動消除，無關(guān)人員進入施工范圍可實現(xiàn)自動報警。同時，實現(xiàn)了洞內(nèi)施工掌子面、二襯作業(yè)面、炸藥庫甚至項目部視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)，所有監(jiān)控信息在洞口視頻監(jiān)控室均可查看，發(fā)現(xiàn)安全隱患通過對講系統(tǒng)可及時通知相關(guān)人員進行處理。指揮部還在隧道開挖掌子面至二襯之間設(shè)置專門的逃生救援通道，并隨著開挖進尺不斷前移。
扼守工程質(zhì)量的生命線
巴朗山隧道隧址氣候寒冷，隧址年平均氣溫在5℃以下，長冬無夏，每年11月至次年4月長達6個月的冬季，全年有效工期不足180天。如何在低溫、冰凍的天氣中確保工程質(zhì)量，這是一大難題，為此，興蜀公司以科技手段為支撐，推行標準化、精細化施工質(zhì)量管理。
施工中以科技為先導(dǎo)，引入視頻監(jiān)控系統(tǒng)。施工現(xiàn)場設(shè)置全天候可移動式圖像采集攝像頭，并在規(guī)定距離內(nèi)安裝雷達監(jiān)控器，全過程、全天候監(jiān)控洞內(nèi)特別是掌子面現(xiàn)場施工情況 ，變過去的隧道施工事后管理為全過程動態(tài)管理，提高了質(zhì)量監(jiān)管水平。
實施標準化建設(shè)管理，建設(shè)標準化生產(chǎn)區(qū)。在施工標準化上推行實施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的標準化管理體系。在招標文件中明確了標準化建設(shè)的條款及費用，在開工后執(zhí)行生產(chǎn)區(qū)標準化建設(shè)考核制，確?；炷涟韬险尽摻罴庸L堆料嘗小型件預(yù)制場等通過監(jiān)理部組織的驗收后方能投入使用并撥付專項經(jīng)費；在隧道全面推廣混凝土集中拌合、自動計量，小型件集中預(yù)制，鋼筋集中加工，堆料場頂棚彩鋼瓦全覆蓋，各項標志標牌全配套，為工程質(zhì)量建設(shè)提供了基本保證。
強化工地試驗室建設(shè)，加強現(xiàn)場試驗檢測。對工地試驗室同樣按制定的標準化建設(shè)指南進行管理考核，制定了統(tǒng)一的試驗檢測內(nèi)業(yè)資料管理目錄，強化現(xiàn)場質(zhì)量檢測，采用信息化試驗檢測軟件系統(tǒng)實行遠程數(shù)據(jù)監(jiān)控，保證檢測頻率，確保檢測數(shù)據(jù)的及時、真實、準確。同時，為從源頭控制工程質(zhì)量，抓好原材料見證取樣工作，在現(xiàn)場醒目地方展示隧道外購材料的樣品，從源頭上控制了工程質(zhì)量。
積極探索冬季施工質(zhì)量控制措施。公司與國內(nèi)高校聯(lián)合攻關(guān)，建立混凝土冬季施工質(zhì)量控制模型，優(yōu)化相關(guān)參數(shù)設(shè)計，充分利用太陽能、燃煤鍋爐等綜合加熱系統(tǒng)，減少一次性能源消耗，采取多種措施實現(xiàn)了冬季施工質(zhì)量可控。
大力推行首件工程認可制。巴朗山隧道全面推行首件工程認可制，實施業(yè)主代表處管段工程師“一人一件精品工程”，制定了詳細的實施程序，明確了獎懲辦法，并將實施效果與施工單位的超額履約保證金退返、年度企業(yè)信用評價結(jié)果、綜合檢查評比等密切掛鉤，促使施工單位加大設(shè)備投入，提高工藝技術(shù)含量，嚴格規(guī)范分部分項工程的質(zhì)量控制。同時，開展優(yōu)質(zhì)工程競賽，提高一線施工人員的技能。
加強環(huán)保工作，確保環(huán)保工程質(zhì)量。在主體工程中同步設(shè)計，同步實施攔擋壩、邊坡防護、臨時便道恢復(fù)、綠化美化等工程措施、綠化措施，將巴朗山隧道打造成生態(tài)之路、環(huán)保之路、和諧之路！
科研攻關(guān)啃下硬骨頭
巴朗山隧道工程施工技術(shù)難點多、難度大，為了有效解決技術(shù)難題，興蜀公司和設(shè)計單位、施工單位、西南交通大學(xué)等共同組成課題小組，開展聯(lián)合攻關(guān)，成效顯著。
高寒高海拔隧道運營通風和救援技術(shù)研究。巴朗山隧道屬于單洞對向行車特長隧道，運營中的通風問題和災(zāi)害救援技術(shù)是設(shè)計和建設(shè)管理者需要面對的問題和風險。該課題研究通過對高海拔單洞對向行車超特長隧道的行車特點、氣象和地形、地質(zhì)條件進行綜合分析，解決巴朗山隧道基于自然風、交通風有效利用最優(yōu)化通風方案，為安全運營提供技術(shù)保障。
高寒區(qū)超特長公路隧道凍害防治技術(shù)深化研究與應(yīng)用。巴朗山隧道所處地區(qū)冬季長達6個月，洞身防凍保溫、排水系統(tǒng)的防凍是在施工和運營過程中需要長期面對的難題。該課題在借鑒其他高原隧道施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，深化研究，系統(tǒng)解決了高寒區(qū)公路特長隧道凍害防治關(guān)鍵技術(shù)，并將成果應(yīng)用于巴朗山特長公路隧道施工中。
巴朗山高海拔寒區(qū)隧道冬季施工關(guān)鍵技術(shù)研究。巴朗山隧址年平均氣溫5℃以下，冬季長，隧道橫穿山體，受條件所限只能從兩端掘進，建設(shè)工期極緊，必須開展冬季施工，因此亟待解決和完善高原冬季施工的諸多問題。通過課題研究為工程現(xiàn)場建立起一套冬季供暖溫控多能源（太陽能 傳統(tǒng)鍋爐）聯(lián)用系統(tǒng)設(shè)備；優(yōu)化混凝土的配合比設(shè)計參數(shù)；建立適合高海拔寒區(qū)隧道冬季施工的組織管理體系等。
巴朗山高海拔寒區(qū)隧道施工供氧關(guān)鍵技術(shù)研究。隧道洞口海拔約3850米，空氣中的含氧量僅內(nèi)地的60%左右，氣壓約為內(nèi)地的70%，且當洞內(nèi)開挖時廢氣將充滿掌子面，空氣比洞外稀薄，含氧量更低。在這樣的條件下，洞內(nèi)通風及供氧隨著洞深的增加顯得尤為重要。課題研究適用于高海拔高寒隧道施工制氧供氧方案，為工程現(xiàn)場建立起一套施工制氧供氧系統(tǒng)設(shè)備。
安全、質(zhì)量、科研……正是建設(shè)管理者在施工的每一環(huán)節(jié)地潛心付出，斤斤計較，全力以赴，才使得隧道工程克服重重困難，得以勝利完工。
以往，從成都到四姑娘山需要翻越巴郎山，冬季冰雪路滑，每小時只能行駛幾公里。巴郎山隧道通車后，車程縮短2個小時；西部旅游小西環(huán)線“成都—臥龍—巴朗山—四姑娘山—丹巴—八美—塔公—新都橋—康定—瀘定—二郎山—雅安—成都”也全面形成。
