雅康高速最快2018年全線貫通 屆時成都4小時到康定
2016-12-12
創(chuàng)新招
大渡河上 最長隧道錨拽住懸索橋
“大渡橋橫鐵索寒”，隧道群的長下坡出口，緊接著瀘定大渡河興康特大橋。這是一座懸索橋，有“川藏第一橋”之稱，兩端索塔均已封頂，分別矗立在大渡河的雅安岸和康定岸，隔水相望。黃兵介紹，大橋主跨達1100米，是跨徑最大的懸索橋，大橋鋼纜由17000多根鋼絲組成，所有鋼絲長度加起來，可繞地球一圈半。無人機將為大橋牽起第一根鋼索。
大渡河特大橋全長1411米，海拔1617米，橋面至水面高差239米，主塔高度達188米，塔頂比大渡河河面高出了364米。該橋地處3個地震帶交叉位置，地震烈度高，按8級設(shè)防。大橋為雙向四車道，設(shè)計時速80公里。
除了兩座索塔，大橋兩岸都建了“錨”，就是一個很重的鋼筋水泥塊，把大橋鋼索系在錨上，利用錨的重量，從而把鋼結(jié)構(gòu)的橋面“繃直”，供來往車輛通行。
在大橋康定岸，修建的是面積達5100平方米的重力錨，相當(dāng)于13個籃球場大。重力錨為人字狀，未來，下面的巨大空間將修建橋梁博物館，記錄雅康高速的建設(shè)史。
而在大橋雅安岸，地形卻沒有那么開闊，如果要重力錨，就得開山鑿路，會破壞大熊貓自然保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境。為此，施工隊伍在左右兩側(cè)分別修建了一個隧道錨，就像在山體里打了一個巨大的膨脹螺釘。隧道錨長159米，為世界之最。喇叭形錨洞向山體斜下方開鑿，隧道盡頭的錨塞體上留有小孔，187根自帶鉚頭的鋼纜將固定在隧道盡頭。從而利用整座山的力量，支撐起索橋的巨大拉力。
大橋位于大渡河峽谷之中，氣象多變，風(fēng)場紊亂，瞬間風(fēng)速能達到32.6米/秒，相當(dāng)于12級臺風(fēng)風(fēng)速。每天下午三四點風(fēng)最大，施工隊伍自制了測風(fēng)系統(tǒng)，只要風(fēng)速超過6級，工人便停止施工。盡管工期十分緊張，該橋力爭2018年貫通。
破紀(jì)錄
獨頭掘進二郎山 新隧道明年貫通
在大渡河興康特大橋兩公里外，新的二郎山隧道最快明年8月貫通。
雅康高速二郎山特長隧道長達13459米，海拔卻降低到1570米，位于冰凍線以下，確保了冬季行車安全。施工方介紹，現(xiàn)在穿越二郎山需要近1小時，二郎山特長隧道建成通車后，時間將縮短到15分鐘左右。作為全國在建的第三長隧道，該隧道穿越龍門山斷裂帶、安寧河斷裂帶等13條地震區(qū)域性斷裂帶，自2012年10月開始施工，目前已開挖10.4公里，累計完成工程量75%。
今年9月18日，二郎山特長隧道出口段左線獨頭掘進（在巷道內(nèi)單工作面掘進）6757米，創(chuàng)中國公路隧道獨頭掘進最長紀(jì)錄。什么是獨頭掘進？隧道施工通常是從半山腰修一條斜井到隧道中央，再從隧道中央、往隧道兩頭開挖，可以縮短不少工期。但這往往需要向山上修建施工便道，容易破壞生態(tài)環(huán)境。為保護二郎山大熊貓棲息地自然保護區(qū)，施工隊伍先挖掘主洞，再從主洞中修建一條全國最長的斜井通往洞外。二郎山特長隧道設(shè)計時速70公里，設(shè)有兩組緊急行車轉(zhuǎn)換帶，此轉(zhuǎn)換帶為兩車道。此外，隧道還有一個地下風(fēng)機房，即水力發(fā)電室，是國內(nèi)第一條利用此方式供應(yīng)運營照明及通風(fēng)的隧道。
