邱華新：廣州地鐵“剎車”維修匠守護(hù)安全20載
2016-11-28
（原標(biāo)題：邱華新：廣州地鐵“剎車”維修匠守護(hù)安全20載）
邱華新是廣州地鐵車輛大修西朗基地的一名普通技師。他在第一條地鐵線路開通的時(shí)候進(jìn)入地鐵，在車輛檢修、大修崗位上干了近20年。他目前從事的工作，主要是地鐵制動(dòng)系統(tǒng)部件的深度維修。
制動(dòng)是指列車減速或者停車，通俗來講，制動(dòng)系統(tǒng)就是剎車系統(tǒng)。為了提高運(yùn)行速度，增加行車密度，列車必須做到起動(dòng)快、制動(dòng)快、制動(dòng)距離短，這就要求制動(dòng)系統(tǒng)必須響應(yīng)迅速、動(dòng)作執(zhí)行快而準(zhǔn)。
邱華新，就是廣州地鐵第一批探索維修列車制動(dòng)部件的工人。
自學(xué)成才拆裝德國進(jìn)口車制動(dòng)單元
廣州地鐵自開通起就開始逐步探索車輛各個(gè)系統(tǒng)和部件的深度維修工藝，想要逐步掌握核心技術(shù)，到2003年，專門維修列車制動(dòng)部件的班組成立，邱華新成了第一任班長。
想要修先得拆。列車基礎(chǔ)制動(dòng)單元體積不大，里面卻包含了近三百個(gè)零部件，維修工人必須逐個(gè)分解、清洗、檢查、修理或者更換，再組裝好、測試裝車。可當(dāng)時(shí)的條件下，沒人敢拆、沒人想拆、也沒人會(huì)拆。不敢拆，是因?yàn)榛A(chǔ)制動(dòng)單元被高密度、高強(qiáng)度封裝成整體，貿(mào)然去打開外殼或者拆卸某個(gè)部件，里面的任意一處彈簧彈出的力度都足以傷人；不想拆，是因?yàn)闆]人保證拆了之后能完整裝回去，而且拆壞了不知道怎么修；不會(huì)拆，是因?yàn)橐惶?hào)線“黃皮車”是德國全進(jìn)口，隨車除了配備簡單的原理圖、英文的部件介紹和備件清單外，沒有部件拆裝裝配圖、拆裝步驟，更沒有維修工藝文件。
于是，邱華新成了“第一個(gè)吃螃蟹的人”。
拆裝是基礎(chǔ)，也最考驗(yàn)人。技術(shù)要好、還得有耐心，如此深入地去拆解，在國內(nèi)軌道交通行業(yè)是首次。為了避免彈簧傷人，邱華新做了鐵網(wǎng)防護(hù)工具；不懂技術(shù)，就自學(xué)英語、上網(wǎng)查資料，自己畫圖。他一邊研究一邊動(dòng)手，不斷把實(shí)物與圖紙比對，一步一步模擬推斷出內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡圖。經(jīng)過三個(gè)月，做到了熟練拆解，一天可以拆一個(gè)。
但制動(dòng)單元的維修核心不在拆和部件更換上，關(guān)鍵環(huán)節(jié)在組裝。組裝的位置、間隙、角度、力度以及密封性，并不能通過圖紙就能完全明白，得靠工人自己的經(jīng)驗(yàn)和判斷，而安裝是否合格，直接決定了列車在線上運(yùn)營時(shí)的剎車力度和精準(zhǔn)度。拿安裝密封橡膠圈這個(gè)極其細(xì)小的環(huán)節(jié)來說，如果把橡膠圈直接套進(jìn)去擰上，很可能導(dǎo)致橡膠墊移位、翹邊、漏氣，而邱華新安裝每一個(gè)橡膠圈時(shí)，都會(huì)先抹上油、再慢慢順著膠片的方向逐步擰緊，保證完全密封。這樣一來，就防止了漏氣帶來的制動(dòng)力不足的問題，更避免了列車高速行進(jìn)中減速不力的危險(xiǎn)。
現(xiàn)在，隨著技術(shù)不斷成熟，拆一個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元也從原來的1天變成了2小時(shí)，組裝一個(gè)也從原來的多人配合變成了1人一天可以全部完成。廣州地鐵也實(shí)現(xiàn)了A/B/L三種車型的制動(dòng)機(jī)大修的自主維修，徹底打破國外的技術(shù)壁壘。
自主維修年節(jié)約成本超300萬
“做工人，得有絕活。要把技術(shù)學(xué)到手，不能被人牽著走?！痹诘罔F車輛維修這個(gè)設(shè)備復(fù)雜、技術(shù)封鎖的領(lǐng)域，邱華新從實(shí)踐中總結(jié)出了一套自己的心得。
2012年初，邱華新又開始探索維修地鐵空壓機(jī)。空壓機(jī)壓縮空氣，通過風(fēng)管傳到各個(gè)系統(tǒng)部件，例如受電弓、汽笛、開關(guān)、“剎車”等?？諌簷C(jī)工作是否正常，關(guān)系到制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)動(dòng)作是否能被執(zhí)行，沒有壓縮空氣就沒有制動(dòng)，將無法停車，關(guān)系到行車的安全。此前，鑒于空壓機(jī)內(nèi)部工藝復(fù)雜、廠家技術(shù)保密、廣州地鐵沒有配套維修設(shè)備等因素，都是通過委托外單位進(jìn)行維修。一臺(tái)新的空壓機(jī)26萬，維修費(fèi)卻要高達(dá)10多萬，送到蘇州的廠家維修，周期太長、影響裝車。
為了節(jié)約成本，更為了掌握核心技術(shù)，邱華新帶領(lǐng)著小團(tuán)隊(duì)又開始了研究。但困難比想象中要大得多，國內(nèi)可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)不多，輔助維修工裝和工藝工序指導(dǎo)文件都十分欠缺。而且，一臺(tái)空壓機(jī)重量300多斤，單靠人工移動(dòng)維修難度極大。邱華新再度從理論研究開始，編寫文件、參觀學(xué)習(xí)、動(dòng)手拆裝、組織培訓(xùn)，慢慢把一個(gè)零經(jīng)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，帶成了一個(gè)具備自主維修能力的熟練團(tuán)體。目前，空壓機(jī)維修能力可以達(dá)到每個(gè)月12臺(tái)，維修成本下降到6萬/臺(tái)。而且，由于廣州地鐵自行具備了這項(xiàng)能力，廠家的維修價(jià)格也下降了一半。截至目前，空壓機(jī)維修項(xiàng)目組已經(jīng)順利完成了200余臺(tái)空壓機(jī)自主維修，僅2015年，就超額完成了全年工作總量的117%，節(jié)省生產(chǎn)成本約309萬。項(xiàng)目組多次接待國內(nèi)同行的調(diào)研參觀，得到同行的一致認(rèn)可。但邱華新還是說，“一直做就一直得改進(jìn)，每臺(tái)機(jī)組改進(jìn)一點(diǎn)，質(zhì)量就更加有保障，乘客就越是放心。”
研發(fā)工裝提高生產(chǎn)效率
整個(gè)空壓機(jī)零部件多且細(xì)小，維修安裝過程中非常容易出錯(cuò)。曾經(jīng)有一次，班組員工組裝完后，發(fā)現(xiàn)剩余了一個(gè)小零件，卻又不確定是備件多拿了還是漏裝了，不得不重新分解檢查。為了避免事件再次發(fā)生，保證維修質(zhì)量，邱華新根據(jù)維修順序設(shè)計(jì)制作了“形跡定位板”，能將每臺(tái)設(shè)備的所有零部件按工藝順序唯一位置排列，減少維修過程中部件錯(cuò)裝、漏裝的問題，在提高空壓機(jī)維修質(zhì)量的同時(shí)又提高了效率。多年以來他的工作臺(tái)已經(jīng)堆滿了厚厚一疊工裝項(xiàng)目書，這些都是在工作中總結(jié)、思考、自己動(dòng)手制作的?！叭?hào)線車門皮帶張緊力測量工裝”“軸箱端蓋檢修臺(tái)”“制動(dòng)夾鉗檢修工作臺(tái)”等實(shí)用型非標(biāo)工裝設(shè)備10多個(gè)，有效解決生產(chǎn)過程中的各種問題，提高了生產(chǎn)效率。這些工具和方法，不僅是工作的技巧，更是智慧的沉淀。
“腦洞大開”邱華新不斷從工作中找到靈感，也獲得了榮譽(yù)。近年來，他多次被評為地鐵公司“先進(jìn)工作者”“維修能手”“崗位能手”和“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。他主導(dǎo)的“車輛VV120型空壓機(jī)自主修研發(fā)”項(xiàng)目，獲得了地鐵科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。
工匠精神，重在傳承。多年來，邱華新不僅數(shù)十年如一日地創(chuàng)新追求著職業(yè)技能的極致化，更本著傳承和鉆研的精神，主動(dòng)參與了12門培訓(xùn)課程開發(fā)，帶出了一代又一代優(yōu)秀的徒弟。他的15個(gè)徒弟，目前都走上了技術(shù)人員、工班長崗位，有些到了別的地鐵，把先進(jìn)的技術(shù)不斷傳播。邱華新說：“看著他們成長，就像看著自己的孩子長大、成家一樣。”
（張彬彬、鄧志勇）
(原標(biāo)題：邱華新：廣州地鐵“剎車”維修匠守護(hù)安全20載)
本文來源：南方都市報(bào)
