李書福談理想智能交通體系：在路上投放一輛車就好像種一棵樹
2016-11-17
（原標題：李書福談理想智能交通體系：在路上投放一輛車就好像種一棵樹）
“無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)能源汽車，無論是互聯(lián)網(wǎng)應用還是非互聯(lián)網(wǎng)應用，汽車制造的前提是要安全。”
11月16日，以“創(chuàng)新驅動，造福人類——攜手共建網(wǎng)絡空間命運共同體”為主題的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會在烏鎮(zhèn)開幕。大會期間，浙江吉利控股集團董事長李書福在烏鎮(zhèn)接受媒體采訪，介紹他對互聯(lián)網(wǎng)汽車的看法。
2015年李書福在奇點·創(chuàng)新者峰會上講話發(fā)表主題演講
對于傳統(tǒng)車企進入互聯(lián)網(wǎng)汽車制造行業(yè)，李書福認為汽車公司對于互聯(lián)網(wǎng)的研究和應用，比起傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司更加急迫，也更加富有堅實的、可行的、發(fā)展的規(guī)劃。
他在受訪時再三強調汽車生產(chǎn)需要考慮的安全問題。
“沃爾沃在十幾年之前要開發(fā)自動駕駛技術，是為了解決安全問題，讓沃爾沃達到零傷亡。所以要應用信息技術，使汽車能夠自動剎車、自動轉向，自動識別?！彼劦?，沃爾沃對自動駕駛技術的開發(fā)一開始不是為了達到無人駕駛的目的，發(fā)展起來以后大家才認為最終要實現(xiàn)完全無人駕駛。
“傳統(tǒng)汽車公司對于安全非常的敬畏，知道汽車是建立在安全基礎之上才能發(fā)展，有一些公司則不知道什么是安全，也根本沒有任何（生產(chǎn)汽車）的經(jīng)驗?！崩顣Ｔ诨貞獙σ恍┳灾髌放葡蛐履茉雌嚭椭悄芑ヂ?lián)汽車兩個領域發(fā)展這一現(xiàn)狀的看法時表示。
李書福還描繪自己心目中的智能交通體系，有一些可能是“其他人沒有想到的”。
“最好就是人坐在駕駛室，車子叫它到哪兒就到哪兒，你坐進去以后車里面的環(huán)境全部設定成你所需要的：溫度、音樂、座椅調節(jié)、方向盤調節(jié)都做好。而且這個車要成為你的秘書，成為你的保鏢；要成為一輛吸塵器，而不成為排放污染物的工具；不消耗能源，反而自身還可以產(chǎn)生能源；在路上投放一輛車就好像種一棵樹，能夠產(chǎn)生氧氣?！?br />
他同時也笑稱，理想歸理想，要實現(xiàn)起來不容易。講得天花亂墜沒用，最終還是要建立在一個現(xiàn)實的基礎上。
【對話李書?！?br />
智能汽車的前提是安全
問：現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司都在造車，吉利作為一直在汽車行業(yè)里面打拼的企業(yè)，有沒有考慮過跟互聯(lián)網(wǎng)公司進行合作
李書福：幾乎所有的人都這么認為，汽車公司是不是可以跟互聯(lián)網(wǎng)公司進行合作我想把我的想法跟你們分享一下。
互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車公司沒有本質上的區(qū)別，汽車公司里面有互聯(lián)網(wǎng)相關的部門，汽車里面也有很多互聯(lián)網(wǎng)技術。什么叫互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)就是信息技術的網(wǎng)絡化應用，汽車里面的話有很多信息技術，隨著人們互聯(lián)網(wǎng)應用水平的提高和依賴程度的提升，汽車必須要有各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)接口和互聯(lián)網(wǎng)技術應用，所以現(xiàn)在的汽車就是互聯(lián)網(wǎng)技術應用的一個載體。這還只是汽車本身（互聯(lián)），而不是和外部世界連接，接下去汽車還要跟外部世界連接，所以互聯(lián)網(wǎng)技術只是汽車公司的一個部分，不能說把它切割開來。
現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司都是在解決傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術如何應用、如何發(fā)展的問題。事實上，互聯(lián)網(wǎng)一開始應該是在汽車領域的應用是最廣泛的，而且接下去應用會更廣泛，汽車公司對于互聯(lián)網(wǎng)的研究和應用，比起傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司更加急迫或者更加富有堅實的、可行的、發(fā)展的規(guī)劃。
你不能把汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司對立起來，互聯(lián)網(wǎng)領域有傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也有新型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，汽車公司也一樣，現(xiàn)在很多汽車公司已經(jīng)變得比互聯(lián)網(wǎng)公司更加互聯(lián)網(wǎng)化，所以這兩類公司是不矛盾的。
沃爾沃的駕駛輔助技術研發(fā)初衷是為了安全
問：現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司在做無人駕駛，包括蘋果和谷歌，沃爾沃的自動駕駛和他們有什么不同，優(yōu)勢在哪里
李書福：這是完全不同的兩個概念，沃爾沃搞的無人駕駛，是高度的駕駛輔助系統(tǒng)，最終則要實現(xiàn)完全無人駕駛，這和蘋果、谷歌搞的項目完全兩個概念。因為蘋果、谷歌是互聯(lián)網(wǎng)公司，它們想搞的應用軟件是希望用于全世界的所有汽車，這是他們的理想，他不是說要生產(chǎn)汽車。沃爾沃是生產(chǎn)汽車，他生產(chǎn)的汽車就要帶有互聯(lián)網(wǎng)功能的，能夠應用各種軟件、技術，最終要實現(xiàn)完全無人駕駛。因此，沃爾沃作為一個汽車公司，必須要規(guī)劃適應于互聯(lián)網(wǎng)時代的基礎架構模塊。
我不知道你們在研究汽車工業(yè)的時候，是不是關注到了這個問題，沃爾沃和吉利現(xiàn)在反復在講的就是基礎模塊架構和基礎架構模塊，基礎架構模塊是在基礎架構上可以不斷迭代升級的一套技術，基礎模塊架構是指建立在一個基礎模塊上面的一個整車架構。
互聯(lián)網(wǎng)汽車的整車架構跟傳統(tǒng)汽車的底盤是完全不一樣的概念，傳統(tǒng)汽車講的是底盤，講的是平臺，而作為互聯(lián)網(wǎng)技術應用的新型汽車架構，它必須是有互聯(lián)網(wǎng)應用的、可持續(xù)迭代升級的基礎模塊架構?，F(xiàn)在沃爾沃開發(fā)的叫SPA基礎模塊架構，它就具備了互聯(lián)網(wǎng)技術的持續(xù)應用和持續(xù)迭代升級。一般的汽車，比如現(xiàn)在市場上買的汽車，是無法應用互聯(lián)網(wǎng)技術，無法迭代升級的。
沃爾沃首先考慮的是安全技術，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)能源汽車，無論是互聯(lián)網(wǎng)應用，還是非互聯(lián)網(wǎng)應用，車子的前提是要安全，不能撞死人，也不能把自己撞死，都不行。沃爾沃現(xiàn)在應用的SPA基礎模塊架構，在這個架構基礎上開發(fā)出來的XC90，在德國、在日本、在美國銷售非常好，因為這些國家汽車進家庭比較早，他們非常懂得汽車，當沃爾沃推出這款車的時候，他們知道首先它是安全的。
全新一代XC90在SPA基礎模塊架構上開發(fā)
所謂智能汽車或者高度人工輔助駕駛或者智能駕駛，前提是安全。沃爾沃在十幾年之前要開發(fā)自動駕駛技術，開發(fā)的原因就是為了解決安全問題，只是想怎樣讓沃爾沃達到零傷亡——既讓車子里面的人不受傷，又讓外面的人不受傷。怎么解決呢所以要應用信息技術，使汽車能夠自動剎車、自動轉向，自動識別，這三個自動的原因就是要解決汽車傷人、死人的問題，一開始不是為了達到無人駕駛的目的，現(xiàn)在慢慢發(fā)展起來（大家）認為最終要實現(xiàn)完全無人駕駛。
對于汽車來講，大前提是安全?，F(xiàn)在有很多人講安全已經(jīng)不重要了，所有車都很安全，這完全是不負責任的，現(xiàn)在每年汽車導致傷亡人數(shù)仍然是很大的，汽車公司來首先要考慮的就是安全問題。
所以你剛才問的沃爾沃的自動駕駛、無人駕駛和互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的有什么不一樣，這是完全不一樣的。他們是開發(fā)軟件，主要考慮這個軟件怎么賣給汽車公司，再賣給汽車用戶；而汽車公司開發(fā)的是汽車加上互聯(lián)網(wǎng)，這是不一樣的。
新能源汽車和智能汽車必須建立在傳統(tǒng)汽車基礎之上
問：現(xiàn)在智能互聯(lián)汽車和新能源汽車是汽車市場最大發(fā)展機遇，有很多自主品牌在向這兩個領域進軍，希望可以實現(xiàn)“彎道”超車。您怎么看這樣的現(xiàn)狀吉利未來的發(fā)展戰(zhàn)略是什么樣的
李書福：“彎道超車”是很敏感的用詞，我們不能說不可能，但事實上新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，它必須是建立在傳統(tǒng)汽車基礎之上，否則的話就是無米之炊。
要生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車不是那么容易的，要把它造好、有競爭力也不是那么簡單的。新能源汽車不就是把發(fā)動機變成電磁嗎電磁也好，電機也好，整車控制也好，還有各種控制管理系統(tǒng)，不是像想象的那么簡單，也不是像想象的那么復雜，而必須建立在實事求是、腳踏實地的基礎上。據(jù)我們了解，傳統(tǒng)汽車掌握的扎實程度比現(xiàn)在所謂的互聯(lián)網(wǎng)公司、所謂的電動汽車公司要高得多。傳統(tǒng)汽車公司必須務實，他們對于安全非常的敬畏，知道汽車是建立在安全基礎之上才能發(fā)展，有一些公司則不知道什么是安全，也根本沒有任何的經(jīng)驗，因為它沒有生產(chǎn)過傳統(tǒng)汽車。所以說這個“彎道”超車我覺得是不成立的，這是一廂情愿。
問：沃爾沃上搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)，將來是否有可能普及到吉利車型上去
李書福：沃爾沃用的技術和吉利汽車用的技術有一些差別，成本上是不一樣的。但是吉利和沃爾沃是協(xié)同發(fā)展的，我們現(xiàn)在基本上規(guī)定吉利使用的沃爾沃技術，是在沃爾沃使用兩年以后再用，也就是說最新的技術首先在沃爾沃上用，當沃爾沃使用到一兩年，成本也降到一定程度以后，吉利汽車就可以使用，是這么一個關系。
中級車基礎模塊架構CMA具有高度擴展性和靈活性
解決擁堵，現(xiàn)階段靠讓汽車尺寸縮小，長遠靠智能化
問：您理想中的智能交通體系是什么樣的能簡單描述一下嗎
李書福：理想狀態(tài)下當然是完全無人駕駛，環(huán)境配套各個方面都能夠成熟起來。最好就是人坐在駕駛室，車子呢你叫它到哪兒就到哪兒，你坐到車子里以后車子里面的環(huán)境全部設定成你所需要的，溫度、音樂、座椅調節(jié)、方向盤調節(jié)都做好。而且這個車要成為你的秘書，成為你的保鏢；要成為一輛吸塵器，而不成為排放污染物的工具；車子不消耗能源，反而自身還可以產(chǎn)生能源；在路上投放一輛車就好像種一棵樹，能夠產(chǎn)生氧氣。
這是理想狀態(tài)，但是理想歸理想，要實現(xiàn)起來不容易。講得天花亂墜沒用，最終還是要建立在一個現(xiàn)實的基礎上。
問：比較眼前的事情是城市擁堵，汽車廠商有沒有辦法去協(xié)助政府來一起解決這個問題，或者你們能做什么事
李書福：要解決這個問題很簡單，我講了很多次。汽車太大了現(xiàn)在，國家應該要在政策上把汽車尺寸做一些限制，越小越應該獎勵，比如稅收少，上牌照便宜、容易，現(xiàn)在反倒反過來了。假如車子都變成現(xiàn)在的三分之一大，路就不堵了，而且大部分車子其實都一個人在開，最多坐兩個人。也有人說車子小了不安全，其實可以做得很安全，大家都小，你當然也安全了，這個是眼前需要解決的。
長遠來看，就要實現(xiàn)互聯(lián)互通、智能駕駛、路網(wǎng)配合、車輛智能化，讓汽車能夠自動避讓，自動停車，自動調配，大家共享，不要每個人都擁有車子，但是這個還做不到。
現(xiàn)階段能夠做到的，是讓汽車尺寸縮校
吉利旗下全新品牌LYNK&CO應互聯(lián)網(wǎng)而生(原標題：李書福談理想智能交通體系：在路上投放一輛車就好像種一棵樹)
本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
