10月27日，宜章縣赤石鄉(xiāng)，廈蓉(廈門至成都)高速湖南境內汝郴(汝城至郴州)段赤石大橋橫跨山谷，氣勢如虹。湖南日報記者 郭立亮 通訊員 李明華 攝影報道
創(chuàng)下橋梁建設7個“世界第一”的汝郴高速赤石大橋，28日將通車運營。這是繼矮寨特大懸索橋后，湖南第二座建成的世界級特大橋。赤石大橋通車后，郴州至汝城的車程由2個半小時縮至1個多小時，同時廈(廈門)蓉(成都)高速公路湖南段全線通車。湖南新增一條出海通道，湘南地區(qū)加速對接珠三角、成渝、閩臺經濟圈。
赤石大橋，是廈蓉高速湖南汝郴段的關鍵控制性工程，位于宜章縣赤石鄉(xiāng)，2010年3月開工建設。大橋主橋全長1470米，跨越寬度約1500米的山谷，設計時速80公里。
記者驅車行駛在汝郴高速，穿過牛欄山隧道后，一座主塔橫梁上寫有“赤石大橋”四字的特大斜拉橋躍入視野。駐足遠眺，大橋4座主塔高259.63米至286.63米不等，相當于100層樓高，勾勒出少女S形“小蠻腰”曲線。從橋上向下眺望，橋面離地186米，農田、山泉、農舍一覽無余。為滿足今后旅游觀光需求，大橋預留有觀景平臺建設空間。
汝郴高速公路公司副經理兼總工程師龔平介紹，赤石大橋施工建設創(chuàng)下7項“世界第一”：主跨380米，為世界第一大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋;最高橋墩高182米，為世界第一高混凝土斜拉橋橋墩;為提高索塔整體剛度，4座主塔塔形設計為雙面雙曲線收腰的“S”型，為世界首創(chuàng);施工中，同一承臺下34根樁最大樁長差達58米，創(chuàng)世界橋梁史上同一承臺下群樁最大樁長差;主梁懸澆采用最大承載力達760噸的前支點掛籃施工，為世界承載力最大的橋梁施工掛籃;主梁安裝下拉抗風索，并在梁端安裝橫橋向電渦流調諧質量阻尼器的抗風措施，可提高抗風能力，世界首創(chuàng);大橋安裝的高防撞等級景觀鋼護欄，是世界首個防護等級達最高等級HA級的橋梁鋼護欄。(湖南日報記者 鄧晶琎)
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赤石大橋“小蠻腰”設計緣何而來
汝郴高速公路公司介紹，目前的國內特大橋中，其索塔屬于曲線施工的有鄂東長江公路大橋與二七長江大橋。不過，這兩座大橋與赤石大橋的主塔雙曲線型(即“S”小蠻腰)施工存在一定差異。
前兩座橋塔柱施工中，下塔柱設計采用了元寶型設計，但結構不與塔柱整體受力，因此僅為造型美觀設計要求。
赤石大橋的雙曲線索塔設計則滿足了造型美觀需求，又考慮到了橋梁安全、施工建設等眾多因素：一是多塔高墩斜拉橋與常規(guī)斜拉橋(雙塔或獨塔斜拉橋)相比，體系剛度低，活載作用下主梁的應力幅大，可提高豎向荷載作用下塔的自身剛度來增加體系剛度。二是充分利用橋面以下塔柱較高的優(yōu)點，找到一種既可減小季節(jié)溫差下附加內力，又方便施工和養(yǎng)護的塔梁連接方式;三是橋梁美學的需要。
因此，赤石大橋設計了具有原創(chuàng)性的雙曲線塔柱和倒Y形索塔相組合的雙曲線索塔方案。
