“彩云之南，好事成雙。”隨著云南省第一條高鐵——滬昆高鐵云南段聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利完成，云桂鐵路云南段重點(diǎn)項目主體工程也已經(jīng)完工，這兩條高鐵的開通均已進(jìn)入倒計時。
在千里之外的云南，人們心里洋溢著振奮和喜悅。
“全國不通高鐵的省區(qū)名單中將不再有云南的名字，我們精心培育的金花服務(wù)品牌很快就要在高鐵上綻放了。”昆明鐵路局黨委書記楊安徽興奮地說。
同樣備感欣慰的還有云桂鐵路（滬昆客專）云南有限公司董事長、總經(jīng)理吳敏：“苦戰(zhàn)了7年，終于要圓云南的高鐵夢了。”
此時的云嶺大地，秋高氣爽，陽光明媚。藍(lán)天白云下，兩條高鐵穿山越嶺，從我國東部、南部騰云駕霧而來。那閃著銀光的鋼軌猶如飄逸的彩帶，牽引著云南這只美麗的“孔雀”凌空起舞，展翅飛翔。
依傍天險架彩虹，創(chuàng)造多項鐵路之最
一趟動車組試驗(yàn)列車奔馳在即將開通運(yùn)營的滬昆高鐵線路上。人民鐵道報圖
8月11日上午，昆明南站，滬昆高鐵云南段聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測車緩緩啟動，幾分鐘后就沖進(jìn)大山的懷抱。
途中，動車大部分時間在橋梁和隧道中飛馳，往往是剛鉆出隧道，就駛上大橋。眼前忽而是云霧繚繞的群山，忽而是幽深黑暗的隧道，拍照片時只有眼疾手快，才能捕捉到理想的畫面。
云桂鐵路（滬昆客專）云南有限公司工程部部長曾云川介紹，在云南境內(nèi)，無論是滬昆高鐵還是云桂鐵路，橋隧比都非常高，這是當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地理環(huán)境造成的。
云南是一個多山的省份，一座座縱向排列，自北向南蜿蜒而下：高黎貢山、碧羅雪山、太子雪山、白馬雪山、哈巴雪山、玉龍雪山、點(diǎn)蒼山、無量山、哀牢山、梁王山、烏蒙山……這里山高谷深、江河縱流，形成了云南特殊的山原地貌，在39.4萬平方公里土地上，除了6%的山間平壩外，94%為山地。無論人們走到哪里，都難以見到地平線，群山連綿，溝壑縱橫，凡天壤相接之處，必有山的輪廓嵌入天際，大山成為連天接地的橋梁。
大山，賦予云南神秘美麗的自然、人文景觀。“彩云之南”因而得名。正如詩歌所云：“云南美，美譽(yù)遠(yuǎn)天涯，晨步南原春盡艷，午登北嶺雪無瑕；云南美，春色滿滇池，花海徜徉觀嫵媚，石林漫步嘆神奇；云南美，版納好風(fēng)光，足蹈竿間姿曼妙，唇吹葉上韻悠揚(yáng)；云南美，難忘麗江春，山臥玉龍積雪在，城如大硯古風(fēng)存。”
大山造就了奇?zhèn)ス妍愶L(fēng)光的同時，也帶來了“地險路狹、人馬難行”“對面聲相聞、見面走半天”的苦澀。在游人看來如畫的風(fēng)景，成為行路者眼里的一道道險阻。許多外地人來到云南后感嘆，這里的路和蜀道一樣，也是難于上青天。毛澤東在長征中更是以“五嶺逶迤騰細(xì)浪，烏蒙磅礴走泥丸”來形容滇北烏蒙山的艱險。
眾所周知的云南十八怪中，有“火車沒有汽車快”的說法。這不僅僅因?yàn)樵颇系纳礁叻寰?，也透射著修建鐵路的艱辛。100多年前，云南歷史上首條鐵路——滇越鐵路耗時13年，被英國《泰晤士報》稱為與蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡”；上世紀(jì)六七十年代，為了打通成昆鐵路，建設(shè)者一共修建橋梁991座、隧道426座，工程完工后被聯(lián)合國稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡之一。”
高鐵一度成為云南人虛無縹緲的夢。“云桂鐵路、滬昆高鐵云南段開工后，遇到的挑戰(zhàn)超出了預(yù)想。”曾云川說。
記者在采訪中了解到，云南高鐵建設(shè)一共有三大難題：超過七成的橋隧比、穿越密集的地震帶和喀斯特地貌。
高鐵線路要求比較順直，無法像公路和普速鐵路那樣盤山繞行，遇到大山和深谷時，開洞架橋是唯一方法。滬昆高鐵云南段所經(jīng)地段屬云貴高原剝蝕——溶蝕低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地勢起伏較大，橋隧比達(dá)70.72%，共有隧道39座共75.922公里。云桂鐵路云南段橋隧比高達(dá)81%，434公里的線路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特長隧道11座。
已建成的云貴鐵路南盤江特大橋。人民鐵道報圖
云南地處歐亞地震帶的東段側(cè)緣，屬于地震多發(fā)區(qū)，有的區(qū)域處于破壞度大的9度斷裂帶上。在這樣的地方修建高鐵，還要保障列車安全快速平穩(wěn)運(yùn)行，沒有先例可尋。在地震斷裂帶修建高鐵橋梁，難度前所未有。
喀斯特地貌極其危險。我國處于亞歐板塊和印度洋板塊碰撞的位置，云南很多高山看似險峻，內(nèi)部巖石卻是破碎狀態(tài)。云南高鐵所經(jīng)地區(qū)大部分是山區(qū)，而山里地下暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、巖溶、高瓦斯、斷層帶等廣泛分布，不少隧道要穿過山里的溶洞，施工中涌水突泥風(fēng)險非常高。
為了工程順利建成，云南高鐵在建設(shè)中創(chuàng)下多項國內(nèi)乃至世界鐵路之最：中國在建高鐵第一長隧，全國溶洞最多的隧道，世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋……許多難以想象的工程奇觀，在這座“地質(zhì)博物館”里都能輕松找到。
三大難題加上一系列“之最”，讓云南高鐵當(dāng)之無愧躋身于中國最為艱險的山區(qū)高鐵之列。“既要穿過無數(shù)高山大河，又要穿越地震斷裂帶，我們是在依傍天險打造鋼鐵巨龍。”曾云川總結(jié)道。
埋頭七年“吃螃蟹”，成就山區(qū)高鐵標(biāo)桿
動車組列車風(fēng)馳電掣，記者放在車窗旁的水杯一動不動。杯中水一滴未灑，僅泛起細(xì)小波紋。
看到記者的小實(shí)驗(yàn)，曾云川笑了起來。他告訴記者：“滬昆高鐵云南段聯(lián)調(diào)聯(lián)試原計劃時間為70天，但只用40多天就完成了任務(wù)，所有系統(tǒng)沒有檢測出A類問題，因此，它的安全性、平穩(wěn)度是經(jīng)得起考驗(yàn)的。”
聯(lián)調(diào)聯(lián)試是指在鐵路開通前開行綜合檢測車，對新建線路的軌道狀態(tài)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等進(jìn)行一系列測試。它好比一場畢業(yè)會考，只有各項成績合格的線路才能拿到畢業(yè)證書，正式開通運(yùn)營。
在這場會考中，滬昆高鐵云南段不僅提前“交卷”，還考了高分。回想起沿途所見的一道道天險，記者頗感意外。而隨著采訪的逐步深入，記者發(fā)現(xiàn)，這既非僥幸，也非偶然。
2009年10月和2010年9月，乘著國家大規(guī)模鐵路建設(shè)的東風(fēng)，云桂鐵路、滬昆高鐵云南段相繼開工。
滬昆高鐵是我國東西向里程最長的高鐵，沿線經(jīng)過上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6個省會城市和直轄市，全長2266公里，云南段正線長184.728公里，經(jīng)過富源、沾益、曲靖、馬龍、嵩明5個歷史悠久、山川秀麗的市縣，最終抵達(dá)昆明南站。云桂鐵路屬國家I級雙線電氣化干線鐵路，客貨共線，設(shè)計時速200公里，預(yù)留時速250公里，自云南昆明至廣西南寧全長710公里。其中云南段正線長434公里，設(shè)富寧、廣南、普者黑、彌勒、石林板橋、昆明南等12個車站。
“終于看見高鐵的曙光了。”工程開工后，云南人民喜不自禁，奔走相告。老百姓關(guān)注的就是政府關(guān)注的。中國鐵路總公司黨組和云南省委、省政府對這兩條脫貧線、文化線和經(jīng)濟(jì)線給予了高度重視和關(guān)心，多次召開現(xiàn)場會、協(xié)調(diào)會，解決建設(shè)中遇到的困難和問題，給足各種政策并特事特辦，把涉及高鐵“保開通”的問題納入政府督辦事項，為云南高鐵建設(shè)保駕護(hù)航。
而在當(dāng)時，中國高鐵建設(shè)尚在起步階段。放眼國內(nèi)，僅有京津城際鐵路、合武鐵路等幾條高鐵建成通車，大多位于平原或者丘陵地區(qū)，沿線地質(zhì)條件、生態(tài)環(huán)境、風(fēng)土人情與云南截然不同。
因缺乏現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，承擔(dān)云南首條高鐵建設(shè)任務(wù)的云桂鐵路（滬昆客專）云南公司，成為國內(nèi)外首批在艱險山區(qū)“吃螃蟹”的高鐵建設(shè)者。“7年多時間，我們是埋著頭一步步摸索著走過來的。”回憶起開工以來的歷程，吳敏十分感慨。
摸索，讓他們嘗到了別人難以體會的艱辛，也達(dá)到了常人難以企及的高度，感受到“無限風(fēng)光在險峰”的驚喜。
開工條件標(biāo)準(zhǔn)化就是一個很好的例子。鐵路開工前期，準(zhǔn)備工作往往千頭萬緒，紛繁復(fù)雜，稍有差錯就會手忙腳亂，陷入被動。為此，早在工程籌備期間，云桂鐵路（滬昆客專）云南公司就對大臨工程、體系建設(shè)、資源配置、架子隊組建等方面的標(biāo)準(zhǔn)、程序及驗(yàn)收內(nèi)容制定詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位將其作為開工的必要條件嚴(yán)格落實(shí)。這一方法，變?nèi)f事開頭難為萬事開頭易，讓工程高標(biāo)起步、高效展開，得到施工單位稱贊。
好的開始是成功的一半，但是接下來的過程控制更為重要。他們又大力推行“實(shí)驗(yàn)先行、樣板引路”理念，在隧道、橋梁、路基等關(guān)鍵工序施工前，對工序工藝進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，打造精品化工程樣板。有了這些樣板，才進(jìn)行大規(guī)模施工。
除此之外，精細(xì)化管理也是一大亮點(diǎn)。在云桂鐵路（滬昆客專）云南公司，每名管理者都有一個特殊的工作記錄本，上面印刷的不僅有日歷，還有鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理和現(xiàn)場施工檢查要點(diǎn)。“這是我們的必備利器，有了它，不管是日常管理還是到施工一線檢查，都能做到嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)謹(jǐn)高效。”曾云川說。
一路走來，從開工條件標(biāo)準(zhǔn)化到過程控制常態(tài)化、風(fēng)險管理程序化、施工組織動態(tài)化，從“試驗(yàn)先行，樣板引路”到精細(xì)化管理、隧道施工初始風(fēng)險和動態(tài)風(fēng)險管理，云桂鐵路（滬昆客專）云南公司摸索出的建設(shè)管理之道，不僅為云桂鐵路云南段、滬昆高鐵云南段的工程質(zhì)量提供了制度保障，將變幻莫測的安全風(fēng)險關(guān)進(jìn)了“籠子”，而且也為全國高鐵建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
當(dāng)年，在滇越鐵路中國段建設(shè)中，僅466公里線路就奪走了幾萬條生命，可謂“一根枕木一條命，一顆道釘一滴血”；成昆鐵路建設(shè)期間，也有2000多名鐵道兵戰(zhàn)士埋骨青山。如今，記者了解到，無論是云桂鐵路云南段還是滬昆高鐵云南段，隧道施工中都沒有發(fā)生一起責(zé)任安全事故，人員死亡率為零。
科技攻關(guān)闖新路，彩云之南不再遙遠(yuǎn)
“天開勝景彩云生，金碧由來獨(dú)擅名。唐代車書通詔外，漢家臺沼傲昆明。四時花柳無寒燠，萬戶桑麻絕戰(zhàn)爭。此去漸看萱舍遠(yuǎn)，登高陟屺不勝情。”這首由清朝康熙年間云南進(jìn)士趙士麟所作的《題滇南勝景》，寫的是滇黔交界處的勝境關(guān)。它是明清時期由黔入滇茶馬古道的關(guān)口，由于關(guān)口兩側(cè)的土色、氣候迥然不同，被稱為天下第一奇觀。
8月11日，綜合檢測車抵達(dá)滬昆高鐵進(jìn)入云南的首個車站——富源站后，記者來到距車站不遠(yuǎn)處的勝境關(guān)。
走在關(guān)口的茶馬古道上，腳下是斑駁的石砌路面和若隱若現(xiàn)的馬蹄印，兩側(cè)是待收的玉米地和蒼茫的山峰，偶爾遇見勞作歸來的婦人……一股蒼涼的歷史氣息迎面而來。
聞訊趕來的中國中鐵五局集團(tuán)滬昆高鐵云南段項目部總工程師唐陶文跺了跺腳，說：“這下面就是滬昆高鐵全線第一長隧壁板坡隧道，高鐵從這里駛出后，就是貴州了。”
在全長2266公里的滬昆高鐵建設(shè)戰(zhàn)場，壁板坡隧道鼎鼎有名，但讓它聲名遠(yuǎn)播的并非勝境關(guān)。
“滬昆高鐵看云貴段，云貴段看壁板坡隧道。”全長14.8公里的壁板坡隧道是滬昆高鐵全線最長隧道，也是中國在建高鐵第一長隧。隧道多次穿越斷層、高壓富水區(qū)、巖溶、涌水、煤層瓦斯等不良地質(zhì)地帶，日均涌水量7.57萬立方米，相當(dāng)于每月挖開一個昆明湖。隧道因此被列為滬昆高鐵全線頭號“咽喉”工程。
施工中遇到的困難超乎想象，但建設(shè)者沒有絲毫畏難情緒。他們組建科技攻關(guān)小組，對軟弱圍巖開挖與控爆、早高強(qiáng)噴射混凝土、高壓富水巖溶區(qū)隧道安全快速施工、特長隧道穿越斷層破碎帶施工、特長隧道通風(fēng)消煙降塵等方面進(jìn)行攻關(guān)，取得了很好的成效。其中，開挖壁板坡隧道的“三臺階七步開挖法”“水壓爆破法”“長大隧道通風(fēng)消煙降塵法”被作為經(jīng)驗(yàn)推廣。
2015年6月7日，壁板坡隧道勝利貫通，高鐵入滇的大門成功打開。
此時，云桂鐵路南盤江特大橋施工也進(jìn)入攻堅期。
跨度達(dá)416米的南盤江特大橋是云桂鐵路控制性工程，也是世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋，集大體積混凝土高墩、大跨、連續(xù)鋼構(gòu)、懸索橋、斜拉橋、拱橋等技術(shù)于一身，幾乎囊括了我國橋梁建設(shè)中的所有頂尖技術(shù)。
“如果說趙州橋是中國引領(lǐng)古代拱橋建造技術(shù)的典范，那么1400多年后的今天，中國拱橋建設(shè)技術(shù)和施工水平再次站在了世界前沿。”中國工程院院士、著名橋梁專家鄭皆連說，“南盤江特大橋?yàn)槭澜鐝?fù)雜地形上的拱橋建設(shè)闖出了一條新路。”
設(shè)計時，為“強(qiáng)筋健骨”，南盤江特大橋采用鋼管勁性骨架結(jié)構(gòu)，有效提升了橋梁跨度，強(qiáng)化了橋梁承受力。
“人挺拔要強(qiáng)筋健骨，大橋同樣如此。我們把橋梁骨架比作人的脊柱，通過電腦測算將其分解為一塊塊脊椎。把這些脊椎預(yù)先制作，再像拼接積木一樣精細(xì)組裝起來。”南盤江特大橋項目建設(shè)總工程師賀常松說。
搭積木，先得造積木。建設(shè)者自主研發(fā)了一套模塊信息系統(tǒng)，把橋拱精細(xì)劃分為39段重達(dá)百噸的“脊椎骨”。每一段“脊椎骨”并非現(xiàn)場澆筑，而是在專業(yè)工廠提前制造，出廠前還經(jīng)過超聲波及X光雙重檢驗(yàn)，確保加工誤差不超過3毫米。
如此大塊頭的“積木”，還有毫米級監(jiān)測實(shí)時跟隨。“脊椎骨”運(yùn)抵施工現(xiàn)場后，被從江兩岸分別吊到180米的高空，再平移208米到橋墩拱腳標(biāo)定位置安裝。同時，江兩岸安裝的14個“千里眼”也跟蹤監(jiān)測鋼管拱上的測試元件，保證施工精度。最終大橋骨架鋼管拱比計劃提前40天精確合龍，水平合龍誤差不到8毫米。
在云南高鐵建設(shè)一線，壁板坡隧道和南盤江特大橋并非特例。根據(jù)云桂鐵路（滬昆客專）云南公司工程部提供的資料，在云桂鐵路云南段、滬昆高鐵云南段建設(shè)中，公司大力開展科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，結(jié)合工程特點(diǎn)開展了“大跨度拱橋修建關(guān)鍵技術(shù)研究”“膨脹土巖溶地段路基關(guān)鍵技術(shù)研究”等省部級科研項目立項研究，同時在施工中廣泛采用新材料、新設(shè)備、新工藝。開工以來，全線共組織開展科技攻關(guān)35項，取得成果10余項。
科技攻關(guān)猶如一把利劍，幫助建設(shè)者攻克艱難險阻，打開重重山門，讓云南高鐵的建設(shè)始終在又好又快的軌道上前行。
隨著工程快速推進(jìn)，云南人民心中的高鐵夢日漸真切，人們對高鐵的關(guān)注也愈加升溫。
2016年來臨時，云南日報發(fā)布“2016年云南十大期待”，其中“高鐵終于要開進(jìn)云南了”排第二位。
6月14日，“高鐵時代——云南與南亞、東南亞區(qū)域合作經(jīng)濟(jì)論壇”在第四屆中國—南亞博覽會上舉行，來自相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域的專家學(xué)者就云南在高鐵時代如何深化拓展與東南亞南亞的區(qū)域合作進(jìn)行了深入探討。
7月中旬，由云南政協(xié)報和民進(jìn)昆明市委主辦的“昆明高鐵旅游發(fā)展議政建言討論會”在昆明舉行，與會人士圍繞“昆明怎樣迎高鐵”進(jìn)行了熱烈討論。
人們討論著，這里民族眾多，風(fēng)光薈萃，高鐵有利于旅游資源開發(fā)，將更好地促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。這里是中國邊陲，與越南、老撾、緬甸接壤，具有連接我國腹地、東南亞、南亞三大市場的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢和良好的自然、經(jīng)濟(jì)和社會環(huán)境，有利于云南北上連接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，南下連接“21世紀(jì)海上絲綢之路”，融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。這里物產(chǎn)豐富，資源天成，有利于帶動工業(yè)化發(fā)展，加快推進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程。
人們盼望高鐵的到來，能夠?yàn)閺?qiáng)化云南對外文化交流，增進(jìn)地區(qū)民族團(tuán)結(jié)，帶動工業(yè)化發(fā)展，推動城鎮(zhèn)化建設(shè)，加速云南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新的活力和動力。
在討論和期盼中，有一個故事被人們反復(fù)提及。
歷史上，沒有鐵路之前，云南百姓去北京要花3個多月，僅走出省門就需要十天半個月。1910年3月31日，中國第一條國際鐵路——滇越鐵路建成后，從昆明到河口再慢，也就一天一夜，經(jīng)越南海防到香港不過1周，輾轉(zhuǎn)至北京、上海也只需10余天。
滇越鐵路列車途經(jīng)之地，開始采用千克（公斤）進(jìn)行計量；碧色寨山鄉(xiāng)的老太太，勞作之后有了喝咖啡的嗜好；沿線居民有了見面握手的習(xí)慣……鐵路不僅具有運(yùn)輸價值，而且是沿線居民與外部世界接觸的通道，起著交流與傳播的作用，將沿線物產(chǎn)資源運(yùn)往外地的同時，也帶來了外部世界的文化。
100多年后的今天，高鐵夢想已經(jīng)成真。搭乘高鐵，旅客坐動車組列車從昆明到北京、上海僅需10小時，到廣州僅需7小時。乘風(fēng)疾行的高鐵將使云南從全國路網(wǎng)的末梢變?yōu)橥ń_(dá)海的樞紐，讓西南發(fā)展不再“邊緣”，讓彩云之南不再“邊遠(yuǎn)”。
彩云之南，青山踏浪。
茶馬古道，銀龍起舞。
當(dāng)高鐵如一枚響箭劃過彩云之南時，這條“銀龍”便成了地道的“云龍”。
云南有“云龍”的地名，也有一座叫“云龍”的橋。美麗的傳說，寄托著人們對跨越天塹的美好期望。
五代時期的一位詩人在描寫春雨時，用了“云龍相得起，風(fēng)電一時來”的詩句；詩人白居易在《與元九書》中，也對云龍有過豪邁的寄托與描?。?ldquo;大丈夫所守者道，所待者時。時之來也，為云龍……”
公元2016年歲末，這條云龍將如一道閃電，劃過滇越的千山萬水。它昭示著千年茶馬古道與百年滇越鐵路的鳳凰涅公式，續(xù)寫彩云之南的孔雀開屏與鳳凰傳奇。
本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
