世界跨度最大公鐵兩用懸索橋超級(jí)鉆孔樁全部建成
2016-10-26
（原標(biāo)題：世界跨度最大公鐵兩用懸索橋超級(jí)鉆孔樁全部建成）
中新網(wǎng)武漢10月24日電(向選位徐金波)24日，鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋南岸4號(hào)主墩27號(hào)樁順利澆筑，至此中鐵大橋局承建的世界跨度最大公鐵兩用懸索橋超級(jí)鉆孔樁全部建成，標(biāo)志著新建連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋大直徑超長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)完美收官。
鎮(zhèn)江公鐵兩用長(zhǎng)江大橋2015年底開建，大橋上層為八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)100公里，下層為四線高速鐵路通道，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250公里。該橋采用一跨過江形式，其主跨達(dá)1092米，是世界跨度最大公鐵兩用懸索橋。
中鐵大橋局鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目一分部經(jīng)理宋承永告訴記者，當(dāng)天澆筑的鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋4號(hào)主墩位于長(zhǎng)江南岸，其基礎(chǔ)采用左右塔柱分離式承臺(tái)，群樁基礎(chǔ)形式，合計(jì)布置67根直徑2.8米的鉆孔灌注樁。承臺(tái)上游側(cè)采用35根樁，下游側(cè)采用32根樁，樁基呈梅花式布置。4號(hào)主墩由于上、下游巖面埋深差異較大，故上下游鉆孔樁采用長(zhǎng)短樁設(shè)計(jì)，樁長(zhǎng)為50-140米，其中超過130米的長(zhǎng)樁就有29根，占總樁數(shù)的43%。
圖為，超級(jí)鋼筋加工車間。向選位攝
其中，4號(hào)主墩超長(zhǎng)鉆孔樁猶如一棟46層的“高樓”深入地下，即使乘坐高速電梯，想達(dá)到這個(gè)深度也須耗時(shí)1分多鐘。這樣長(zhǎng)的大直徑鉆孔樁群不僅在長(zhǎng)江流域絕無僅有，就算是國(guó)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)都十分罕見，可謂是名副其實(shí)的超級(jí)鉆孔樁。
這么大體量的鉆孔樁，所須的鋼筋籠為了保證首尾相連形成整體，做到嚴(yán)絲合縫，必須要有一條超長(zhǎng)的鋼筋生產(chǎn)線作為保證才行。因此一個(gè)占地13994平方米，相當(dāng)于32個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小的現(xiàn)代化“超級(jí)鋼筋加工車間”便應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)場(chǎng)施工成為可批量生產(chǎn)、流程化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化管理的新型“工廠化”生產(chǎn)組織模式。
據(jù)悉，這個(gè)“超級(jí)車間”共布置了三條120米長(zhǎng)的鋼筋籠流水生產(chǎn)線，集原材堆碼、鋼筋成型與綁扎、鋼筋籠存放等功能于一體。遵循大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁鋼筋籠快速制作“長(zhǎng)線法”施工工藝，解決了大直徑超長(zhǎng)鋼筋籠易變形、直螺紋套筒連接精度不易控制、鋼筋籠后期安裝不易定位等難題，實(shí)現(xiàn)了施工集約化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化和快速化，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和施工效果，為后續(xù)鋼筋籠安裝和鉆孔樁灌注創(chuàng)造了十分有利的條件。(完)
(原標(biāo)題：世界跨度最大公鐵兩用懸索橋超級(jí)鉆孔樁全部建成)
本文來源：中國(guó)新聞網(wǎng)
