交通法規(guī)能否引入“不良示范罪”？
2016-10-25
（原標題：交通法規(guī)能否引入“不良示范罪”？）
——本文系紅網第二屆全國大學生“評論之星”選拔賽參賽作品
10月17日晚，在北京市通州區(qū)發(fā)生了一起交通事故，一輛出租車被拉石頭的大卡車壓扁，出租車司機當場死亡?，F場的視頻中，一共先后出現四輛車，第一輛大貨車沖闖紅燈，第二輛出租車停下來等燈，第三輛小轎車實線并道停在旁邊車道，第四輛肇事的大卡車看來想闖紅燈，根本沒有剎車動作，被實線并道的小車晃了一下，發(fā)生側翻。（10月22日澎湃新聞網）
守規(guī)則的人付出了生命，違反規(guī)則的人安然無恙，這樣的結果實在讓人心寒，也是對守法人，甚至是法律的諷刺。輿論將矛頭指向實線并道的小轎車司機和預備闖紅燈的貨車司機，鮮有關注第一輛貨車司機，甚至在新聞的不斷傳播中，第一輛闖紅燈（或黃燈）的貨車已經不再被提及，而筆者認為第一輛貨車司機更應該被關注。
雖然他只是闖紅燈（或黃燈），在行為學上只能稱作不良示范，按交通法規(guī)來說頂多扣分罰款。但是他解禁了后來者的規(guī)則意識。如果他能停下來等紅燈，小轎車沒有突然變道的機會，第二輛貨車也會提前減速，慘劇也不會發(fā)生。但是，沒有如果。我們在討論“守規(guī)則是否吃虧”的同時，是否也該考慮對“始作俑者”的懲罰？
《交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條：因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任。對于這起交通事故的追責，需要等交管部門調查結束后出具《交通事故責任認定書》。無論怎樣判定，第一輛貨車司機沒有理由承擔刑事責任，我們只能從道德的層面批判他的“帶頭作惡”。這正是我們所忽略的：對主犯的嚴懲，而沒有對“始作俑者”的懲罰?！缎谭ā分杏薪趟糇?，而交通法規(guī)中卻沒有“不良示范罪”。
我們個人不遵守規(guī)則，會給其他人產生不良的示范效果。你在公共場合吸煙，可能刺激了一群人的煙癮；你中國式地過馬路，別人可能就跟在你后面說“人多就是綠燈”；你隨手扔掉的一個垃圾，可能會變成一個垃圾堆。在官場，不良示范是高官貪腐，上行下效，最終塌方式的腐敗。在商場，不良示范是以商賄政，權錢交易，最終官商勾結……
再者，雖然不能判定兩輛貨車是不是一伙的，但是至少從他們毫無減速意識的表現來看，應該都是闖紅燈的慣犯。尤其是在夜間，大貨車如入無人之境，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮。2015年8月11日，海淀區(qū)溫北路與稻香湖路的交叉路口，渣土車瘋狂闖紅燈，1小時內有23輛大貨車闖紅燈，而且車牌大多被泥土遮擋，很難看到車牌。真是一群奔馳在人間的殺手。
為什么大貨車闖紅燈屢見不鮮？大貨車拉貨都是按量結算，因此貨車司機都想多拉幾趟，而且貨車的停啟比正常行駛油耗要多很多，闖紅燈成為降低成本的方法之一。對于貨車來說，闖紅燈的代價相對較低，加之貨車駕駛室相對較高，車架強度相對較強。因此，很多小車司機見了大貨車都躲開，以免發(fā)生交通事故。
在這起事故當中，第二輛貨車司機為了不撞上突然變道的小轎車，第一反應選擇猛打方向盤，卻不料前方還有等紅燈的出租車，最終導致側翻。這起事故告訴我們：遵守交通規(guī)則，不僅是為了保證交通順暢，更多的是保護自己不受傷害，以及防止自己間接地成為傷人兇手。
文/全鵬飛（武漢大學）
(原標題：交通法規(guī)能否引入“不良示范罪”？)
本文來源：紅網
