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江蘇“地鐵城市”數(shù)量全國第一225公里!南京地鐵運營里程全國第五
2016-10-22 
        (原標題:江蘇“地鐵城市”數(shù)量全國第一225公里!南京地鐵運營里程全國第五)

        

        

        

        

        地鐵4號線列車駕駛室。

        紫色的地鐵4號線預計明年1月開通運營。

        新華報業(yè)視覺中心記者樂濤通訊員金鵬攝

        

        

        

        地鐵4號線紫色的座位。

        

        

        

        東部重要中心城市、特大城市、“新一線”城市……南京因為這些“熱詞”成了“網(wǎng)紅”。隨之而來,則有是否“恰如其分”的議論。而下面這一項數(shù)據(jù),給了它穩(wěn)穩(wěn)的注腳和底氣:225公里,南京地鐵運營地鐵里程;全國第五,僅次于北上廣深,躋身“一線”。

        揚子晚報全媒體記者仇惠棟

        A11年建6條地鐵線路,南京排名全國第5

        11年間,從0到225公里。這是南京地鐵從無到有、從線到網(wǎng)的過程。揚子晚報的報道和讀者一起見證了軌道的蜿蜒生長,從主城到新區(qū)、從江南到江北……地鐵線已經(jīng)成為這座城市的交通主動脈。

        2005年的9月3日,歷經(jīng)5年建設的南京地鐵1號線正式通車??赡芎芏嗳瞬恢?,最早規(guī)劃南京地鐵1號線貫穿南京市主城區(qū)的中心腹地,線路16.9公里,南起小行,北至邁皋橋。以迎接十運會為契機,南京的發(fā)展步伐走出老城,提出了加快建設河西新城區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想,南京地鐵1號線向西延伸4.82公里至奧體中心,線路全長達21.72公里。1號線正式通車,不僅使南京的交通從地面走向地下,有了真正意義上的立體交通,更為河西新城的建設注入了強心劑。

        2010年的5月28日,南京地鐵1號線南延線、南京地鐵2號線通車。新線和已經(jīng)運營5年的1號線一起,在主城形成縱貫東西、橫穿南北,并向河西、仙林、江寧東山3個新市區(qū)輻射的地鐵運營線路,南京地鐵1號線南延線和2號線的開通使南京地鐵運營里程由21.72公里增至85公里,南京地鐵基本形成十字形骨架網(wǎng)絡,南京邁入地鐵網(wǎng)絡化新時代。

        2014年的青奧會前,南京一下子迎來三條地鐵新線——南京地鐵10號線、機場線和寧天城際一期。

        2015年4月1日早晨6點,南京地鐵3號線首班載客車分別從江北的林場站和江寧的秣周東路站發(fā)出,3號線正式開通運營。

        在這11年間,南京地鐵由貫穿城市南北中軸向的單條線路,發(fā)展至目前縱貫南北、橫貫東西、雙線過江、延伸郊區(qū)的網(wǎng)絡化6線運營,線網(wǎng)共121座車站。運營總里程居國內(nèi)第5,僅次于上海、北京、廣州、深圳。

        B4號線開通,形成“井”字形線網(wǎng)

        “運營里程的數(shù)字和排名不是最重要的,重要的是帶給老百姓實實在在的出行便利。”交通專家、南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤說,南京地鐵建設在全國同類城市走在前列,繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后,是內(nèi)地第6個擁有地鐵的城市,南京老百姓較早地享受到了地鐵的便捷高效。

        南京地鐵跨越式發(fā)展,改變了市民的生活和出行習慣。在地鐵3號線開通前,市民從江北到江南,在不堵車和天氣狀況良好的情況下,乘坐公交車或輪渡,往往要耗費20分鐘左右的時間,而在地鐵3號線開通后,市民乘坐地鐵過江的時間僅為4分鐘左右。迎接青奧會,南京地鐵線路迎來“爆發(fā)式”增長。當時還是初中生的朱建安變成了一個地道的“地鐵迷”,開始關注著每條地鐵線的建設進展和每款列車的細微變化。他說:“希望接下來地鐵建設速度能夠更加給力,向北上廣的規(guī)??拷?,帶給老百姓更多的便利?!?br />
        目前,南京地鐵在建4號線一期、寧和線一期、寧高線二期(寧高線)、寧高二期(寧溧線)、5號線(試驗段)共5條線路。其中寧高線和寧溧線的建設備受關注,兩線建成后南京將實現(xiàn)區(qū)區(qū)通地鐵。

        而最快的驚喜要算4號線一期,該線的紫色列車已經(jīng)在線路上日夜試跑,預計明年1月份該線將開通運營,屆時南京線網(wǎng)規(guī)模將達到258公里。南北走向的1、3號線,東西向的2、4號線,在主城形成“井”字形的地鐵線網(wǎng)格局。

        C十三五期間,再建11條地鐵線

        南京地鐵線網(wǎng)的“十三五”規(guī)劃已獲國家發(fā)改委批復,包括了4條延伸線和4條正線:1號線北延線、2號線西延線、3號線三期、10號線二期;5號線、6號線、7號線、9號線一期。隨著國家級新區(qū)江北新區(qū)的獲悉,江北地區(qū)的軌道交通建設陡然提速。江北新區(qū)3條新線正在補報“十三五”規(guī)劃:4號線二期、11號線一期、S8寧天城際線南延。

        “十三五期間,11條地鐵線的建設計劃,不僅在國內(nèi),在全球城市中都是空前的?!睏顫硎?,南京對于發(fā)展以地鐵為主導的公共交通的認識是高度統(tǒng)一的。對應著城市發(fā)展的長遠前景,南京的地鐵線網(wǎng)規(guī)劃具有前瞻性,在國內(nèi)具有典范意義。南京今年正在著手進行新一輪的地鐵線網(wǎng)建設規(guī)劃編制。

        南京地鐵集團相關負責人介紹,南京地鐵運營11年來,共計安全運送乘客約35.46億人次,日均客運量從2005年的15.22萬人次增長到目前的230萬人次,歷史最高單日客運量為2015年12月31日創(chuàng)下的298.17萬人次。地鐵日均客運量占南京市公交日均客運量的比例,由2005年的5.8%,上升到2015年的34.8%;2016年上半年達到40.15%,客運占比不斷提升。

        “南京地鐵的建設,也是在和小汽車在賽跑,”楊濤告訴揚子晚報記者,在青奧會之后,一個可喜的變化是,南京的交通擁堵指數(shù)在降低,這和地鐵建設的成果是密不可分的。他強調(diào),如何更快更好地把地鐵線網(wǎng)建成,對于南京城市地位的提升、交通狀況的改善、城市品質(zhì)的優(yōu)化、歷史文化名城的保護都具有戰(zhàn)略性意義。

        D我省地鐵城市數(shù)量位居國內(nèi)首位

        除了南京之外,我省其他5個城市地鐵建設也在快速推進。蘇州地鐵已運營線路2條;無錫也已開通兩條地鐵線路;常州地鐵1號線一期工程進入全面施工階段。徐州市、南通市的城市軌道交通建設規(guī)劃均已獲國家發(fā)改委批準。我省已有6個設區(qū)市躋身“地鐵城市”之列,數(shù)量居國內(nèi)各省之首。此外,揚州、鎮(zhèn)江、淮安等市也開始著手地鐵線網(wǎng)規(guī)劃。

        “優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決交通擁堵問題的根本途徑,100萬以上人口的大城市,地鐵應該是公共交通網(wǎng)的骨干,江蘇省的地鐵規(guī)劃建設走在了全國前列。”楊濤強調(diào),在各地地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃建設中,必須注重整個公共交通系統(tǒng)的優(yōu)化,不能說是建了地鐵就萬事大吉,或者說單一依賴地面公共交通不謀長遠。不同的城市應該因地制宜,要通過系統(tǒng)性的規(guī)劃、設計和運營,讓地鐵和現(xiàn)有的公交、BRT、有軌電車等一體化銜接。

        

        

        (原標題:江蘇“地鐵城市”數(shù)量全國第一225公里!南京地鐵運營里程全國第五)

        本文來源:新華報業(yè)網(wǎng)-揚子晚報
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