廣鐵十年見(jiàn)證中國(guó)鐵路發(fā)展速度
2016-10-20
（原標(biāo)題：廣鐵十年見(jiàn)證中國(guó)鐵路發(fā)展速度）
2006年至2015年是我國(guó)“十一五”和“十二五”期間，也是我國(guó)鐵路發(fā)展速度最快的時(shí)期，實(shí)現(xiàn)了從世界鐵路技術(shù)的追隨者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換。從追隨者到引領(lǐng)者，中間有一個(gè)加速?zèng)_刺的過(guò)程，期間的變化之大，速度之快，我們從廣鐵的發(fā)展情況就可見(jiàn)一斑。
鐵路運(yùn)營(yíng)里程翻番。從時(shí)間上來(lái)看，“十一五”前，從湘粵瓊省內(nèi)首條鐵路——粵漢鐵路算起，長(zhǎng)達(dá)一百多年歷史進(jìn)程中，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)營(yíng)業(yè)線里程累計(jì)才達(dá)到4700公里?！笆晃濉敝螅瑥V鐵鐵路營(yíng)業(yè)里程則達(dá)到8700公里。相當(dāng)于10年之內(nèi)重造了一個(gè)百年廣鐵。從空間上來(lái)看，鐵路線路布局更優(yōu)。過(guò)去，中國(guó)鐵路建設(shè)施工技術(shù)不過(guò)關(guān)，很多施工難題沒(méi)有攻克，決定線路走向的往往取決于施工難度，施工難度越小方案采用率越高。而現(xiàn)在，中國(guó)的鐵路建設(shè)施工技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，決定線路走向主要因素已不再是施工難度，而是對(duì)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)的綜合考量，線路選線更加科學(xué)。線路既要最大限度地服務(wù)于沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又不會(huì)對(duì)沿線環(huán)境保護(hù)帶來(lái)破壞，實(shí)現(xiàn)綜合效益最佳化。京深、滬昆、貴廣、南廣、海南環(huán)島高鐵等一大批新線，就是以這種全新的布局，鋪畫(huà)在祖國(guó)的錦繡河山上。
鐵路運(yùn)輸效率翻番。從運(yùn)輸速度來(lái)看，“十一五”前，鐵路運(yùn)輸?shù)淖罡邥r(shí)速160公里，時(shí)速200公里以上的線路為0。十年之后的今天，鐵路運(yùn)輸?shù)淖罡咚俣瘸^(guò)300公里，里程達(dá)到3375公里，速度提升將近1倍。從運(yùn)輸效率組織來(lái)看，“十一五”前，列車開(kāi)行對(duì)數(shù)229.5對(duì)，旅客發(fā)送人數(shù)1.27億，十年后的今天，列車對(duì)數(shù)達(dá)到937對(duì)，增加了3倍多，旅客發(fā)送人數(shù)3.29億，將近增加3倍。
鐵路服務(wù)質(zhì)量翻番。從購(gòu)票來(lái)看，“十一五”前，走不走得了是人們出行時(shí)的最大擔(dān)心。為了一張回家的車票，通宵去車站排隊(duì)買票，往往排了一晚上的隊(duì)還一無(wú)所獲。十年后的今天，人們不再擔(dān)心走不走得了，而是糾結(jié)怎么走的問(wèn)題，是坐高鐵還是普鐵？是選擇座位還是臥鋪？成為購(gòu)票時(shí)糾結(jié)半天的新難題。從站車服務(wù)來(lái)看，“十一五”前，進(jìn)得了站，能擠上車就是最大的幸福。趕車時(shí)的畫(huà)風(fēng)往往是，淑女變漢子，紳士變成猛士，腳踏垃圾堆而不聞其臭。十年后的今天，列車上干凈舒適，不再擁擠不堪，列車免費(fèi)供應(yīng)熱水、WIF等特色服務(wù)，溫馨出行已成為現(xiàn)實(shí)。人們可以利用旅途的時(shí)間安心地打個(gè)盹，悠閑地聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)，靜靜地欣賞沿途的風(fēng)景，享受旅途的快樂(lè)時(shí)光已成為新的潮流。
廣鐵的十年變化，留下的是記憶，歷經(jīng)的是滄桑，展現(xiàn)的是發(fā)展，見(jiàn)證的是中國(guó)鐵路快速發(fā)展的中國(guó)速度。（金羊網(wǎng)馬子敬）
編輯：quinn
(原標(biāo)題：廣鐵十年見(jiàn)證中國(guó)鐵路發(fā)展速度)
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