緯七路東進二期工程明年10月通車有望完善主城東南部交通路網
2016-10-12
（原標題：緯七路東進二期工程明年10月通車有望完善主城東南部交通路網）
緯七路東進二期鋼箱梁全景
作為我市重點建設項目的緯七路東進二期工程，日前完成了高架橋主體結構施工，即將進入橋面系及附屬結構建設。據介紹，該項目預計明年10月建成通車。
跨外秦淮河高架橋采用鋼箱梁結構
緯七路東進二期工程位于秦淮區(qū)，全長約2.8公里。工程采勸橋梁+隧道+道路”形式，西面起點與應天大街高架相連，東面終點連接寧杭高速高橋門立交，由西向東依次為響水河段地面快速路，下穿國際路、冶西一路、冶修路和苜蓿園大街的隧道以及跨越外秦淮河的三層高架橋。其中，全長約1.08公里的跨外秦淮河高架橋是該項目的關鍵性工程。經過近一年的建設，目前高架橋下部結構、橋面工程等基礎施工已全部完成，主體施工正在有序推進，一條長長的高架“巨龍”已初見雛形。
緯七路東進二期橋梁工程呈三層、五幅結構，是連接常家圩和寧杭高速高橋門立交的重要樞紐，設計新穎，結構復雜，施工難度大。施工方中鐵四局南京分公司相關負責人表示，由于施工工藝復雜，使用傳統(tǒng)現澆混凝土施工風險較高，經過多次研討和專家論證，施工方決定在跨越外秦淮河橋梁結構施工中采用鋼箱梁結構。和現澆混凝土相比，鋼箱梁施工周期短、速度快，而且可以根據現場設計的不同，保證凈高的高度，以滿足通航的需求。鋼箱梁共分為22個節(jié)段，每個節(jié)段又分為4塊，單塊重量達62.9噸，使用80噸的浮吊設備進行安裝。經過近兩個月的奮戰(zhàn)，這22塊龐然大物被準確、安全地吊裝到了指定位置完成拼裝焊接。
多種新工藝提高工作效率、提升安全質量
在緯七路東進二期工程橋梁建設中，施工單位不僅克服了各種各樣的施工難題，還積極應用新技術、新工藝。針對項目部橋梁支架高、數量多的特點，項目部在現澆連續(xù)梁支架體系中全面引入了“盤扣式”腳手架工藝，實現了桿件標準化、系列化。相比傳統(tǒng)碗扣支架，盤扣式腳手架具備明顯的優(yōu)勢，施工快捷，拆卸簡便，用一把鐵錘敲擊即可完成搭設與拆除，施工效率高，搭設整齊規(guī)范，質量易控制，節(jié)點可靠性好，整體穩(wěn)定性強。
據了解，盤扣式腳手架安全系數更高，架體性能更穩(wěn)定，承載力為碗扣支架的3倍，用鋼量為碗扣支架的三分之一，工時用量為碗扣支架五分之一，運輸費用為碗扣支架的五分之一，實現了主次龍骨零投入，大大降低了施工成本和環(huán)境污染。
為保障梁部外觀質量，項目部采用梁部自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)對現澆連續(xù)梁進行養(yǎng)生，該系統(tǒng)自動將養(yǎng)生水噴到待養(yǎng)護梁體的每個角落，大大降低勞動強度。根據梁長，人工養(yǎng)生通常需配備8—12人，而采用自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)僅需1個人看護，大大提高了工作效率，并降低了用工成本。使用該方法后，在橋梁運行期間維修、保養(yǎng)簡單快捷,在梁體支架硬化時設有坡度并設有雨水集水井，節(jié)約了施工用水，達到了保護施工環(huán)境的目的。
按計劃，明年10月1日，緯七路東進二期工程將全線完工通車，實現南京主城井字形快速內環(huán)和外環(huán)的閉合。屆時可大大緩解卡子門高架、雙橋門立交的擁堵狀況，完善主城東南部交通路網。
(原標題：緯七路東進二期工程明年10月通車有望完善主城東南部交通路網)
本文來源：南京龍虎網-南京日報
