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貴陽軌道交通1號線雅關隧道10月6日左線貫通

2016-10-09　

 10月6日23點10分，貴陽軌道交通1號線雅關隧道左線貫通，在此前一天，該隧道右線已貫通，標志著1號線全線最典型最復雜的喀斯特地質(zhì)難題被成功攻克。

 據(jù)悉，1號線雅蠻區(qū)間全長2372米，為全線最長的區(qū)間隧道。由兩個建設單位同時進行施工，中鐵二十一局從雅關向蠻坡挺進，中鐵十四局從蠻坡向雅關推進。隧道位于巖溶盆地溶蝕、侵蝕殘丘洼地、河谷地貌區(qū)，地形起伏大，巖層產(chǎn)狀多變，多為Ⅳ級圍巖，地下水補給范圍廣、補給源豐富，水文地質(zhì)條件極為復雜，且屬巖溶強烈發(fā)育地區(qū)，為典型的喀斯特地質(zhì)隧道，極易造成突發(fā)性的涌水、突泥等惡劣地質(zhì)災害。兩家施工單位成功穿越10處斷層，戰(zhàn)勝了20多次巖溶涌水，成功處理了溶洞30多處、溶洞群5處，成功攻克了一系列喀斯特地質(zhì)難題。

 據(jù)悉，雅關隧道與其它隧道的區(qū)別在于隧道內(nèi)不設排水溝，讓山體的滲水自然排走，且必須保證隧道內(nèi)干燥沒有絲毫滲水的痕跡。施工的難點在于隧道防水節(jié)點多，隧道斷面變化多，結構防水要求高。

 另外，由中鐵十二局承建的1號線沙沖路站至望城坡站區(qū)間隧道日前全線貫通。隧道全長1868米，是軌道1號線剩余21公里重點控制性工程之一。由于沙望區(qū)間隧道右線朝陽洞路兩側建構筑物密集，部分建筑構物平面位于區(qū)間隧道開挖影響范圍內(nèi)，最小平面距離不足3米。項目部采取淺埋暗挖等方法，實現(xiàn)了“零偏差”貫通的階段性勝利。

 據(jù)了解，國慶節(jié)七天假期，奮戰(zhàn)在貴陽軌道交通各條線路各個工序的近萬名建設者放棄節(jié)假日休息，共完成產(chǎn)值超過1個億。

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