埃塞鐵路公司總經(jīng)理格塔丘接受本報(bào)專訪：亞吉鐵路是“一帶一路”的典范
2016-10-08
（原標(biāo)題：埃塞鐵路公司總經(jīng)理格塔丘接受本報(bào)專訪：亞吉鐵路是“一帶一路”的典范）
亞吉鐵路成為中非“三網(wǎng)一化”合作的重要成果。
【環(huán)球時(shí)報(bào)赴埃塞俄比亞特派記者朱曉磊報(bào)道】
非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路——連通埃塞俄比亞(簡稱埃塞)首都亞的斯亞貝巴與吉布提首都吉布提的亞吉鐵路5日正式通車，它是中國企業(yè)在非洲所建的第一條及最長一條現(xiàn)代電氣化鐵路，全程由中國設(shè)計(jì)、融資、施工及運(yùn)營，堪稱中國鐵路首次全產(chǎn)業(yè)鏈的“走出去”。亞吉鐵路開通后，對(duì)埃塞的發(fā)展意義是什么？亞吉鐵路作為中非“三網(wǎng)一化”合作的早期成果，對(duì)整個(gè)非洲有什么輻射意義？對(duì)這些問題，埃塞鐵路公司總經(jīng)理格塔丘博士在通車前夕接受了《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者的專訪。
“到埃塞，不僅會(huì)看露西，還會(huì)看拉布車站”
亞吉鐵路是貫穿埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴與吉布提首都吉布提之間的動(dòng)脈通道。它全長752.7公里，其中埃塞境內(nèi)鐵路線長約670.7公里。從2009年開始的亞吉鐵路招標(biāo)設(shè)計(jì)，到2016年的建成通車，埃塞鐵路公司總經(jīng)理格塔丘一直在全身心地倡導(dǎo)與參與。亞吉鐵路的開通，讓他由衷地開心。但他不諱言，之前也曾對(duì)鐵路項(xiàng)目能否成功、能否如期完工存在疑惑，不過最終他如釋重負(fù)。格塔丘甚至還和《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者開玩笑說，亞吉鐵路與他總經(jīng)理的頭銜綁定在一起，“不成功就成仁”。
亞吉鐵路主體工程結(jié)束后，格塔丘曾多次帶家人參觀亞的斯亞貝巴的拉布車站。該車站是整條鐵路沿線45個(gè)車站中最大的客運(yùn)站，是一座同時(shí)結(jié)合現(xiàn)代風(fēng)格和埃塞民族風(fēng)情的三層大樓。拉布車站建成后，儼然成為當(dāng)?shù)氐囊坏里L(fēng)景線，很多人以其為背景拍攝婚紗照。格塔丘也多次向中國朋友炫耀說：“到埃塞，人們不僅會(huì)看‘人類祖母露西’，還會(huì)看拉布車站。”
埃塞是一個(gè)內(nèi)陸國家，90%的物資進(jìn)出口全部由吉布提進(jìn)入。亞吉鐵路對(duì)埃塞人的意義不言而喻——在亞吉鐵路之前，兩國只有一條公路相連，運(yùn)輸時(shí)間長，成本高。格塔丘還以由中國中鐵修建的輕軌為例，說明亞吉鐵路對(duì)埃塞帶來的軟實(shí)力提升意義。他說，“我們?cè)谛藿ㄨF路期間，也在加強(qiáng)自身能力建設(shè)。在每個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期間，我們會(huì)向懂行的人學(xué)習(xí)請(qǐng)教。”與亞吉鐵路一樣，輕軌也是先由中方承建單位參與運(yùn)營，合同期內(nèi)中方邊運(yùn)營邊培訓(xùn)當(dāng)?shù)厝?，合同期結(jié)束后，埃塞將全面接管。如今，輕軌投入運(yùn)營已有一年，司機(jī)由埃塞本地人擔(dān)任。“合同中明確限定了退出機(jī)制，先是中方教授我們，然后完全成為埃塞的項(xiàng)目。中國專家在工作時(shí)，埃塞人會(huì)在一邊觀察學(xué)習(xí)。在亞吉鐵路修建期間，很多年輕的埃塞員工已開始說漢語，也有些中國員工能說埃塞的阿姆哈拉語，這體現(xiàn)了共同的友誼，也加強(qiáng)了我們的能力建設(shè)。”“指責(zé)中國向非洲出售次品的人是無知的”這幾天《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在埃塞采訪時(shí)，多次聽到埃塞當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)中國工人敬業(yè)態(tài)度的贊揚(yáng)。格塔丘也毫不吝嗇對(duì)中國人做事的態(tài)度與速度予以夸贊。他打比方說：“(中國人工作)猶同收到軍事指令一般，對(duì)工作全身心地投入，內(nèi)部的協(xié)調(diào)管理也很高效。我們也要用這樣的方式培養(yǎng)年輕一代。”幾年間，格塔丘與很多中國建設(shè)者們建立了親密的友誼，他向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者娓娓道來選擇中企修建亞吉鐵路的初衷。2009年，埃塞開始為全國鐵路網(wǎng)系統(tǒng)招標(biāo)，因?yàn)榻鹑谖C(jī)的影響，很多西方國家的經(jīng)濟(jì)不景氣，因此埃塞首先考慮的合作對(duì)象是金磚國家。中國公司提交了很好的方案，并得到中國進(jìn)出口銀行提供的貸款支持。起初，埃塞想按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)或美國標(biāo)準(zhǔn)修建鐵路，但與中國企業(yè)合作后，最終采用了“中國標(biāo)準(zhǔn)”。格塔丘表示：“實(shí)質(zhì)上，中國標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)大體一致。埃方選擇了中國二級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，如今我們已經(jīng)用‘中國標(biāo)準(zhǔn)’構(gòu)建了埃塞的鐵路標(biāo)準(zhǔn)。”中國政府積極推進(jìn)中非產(chǎn)能合作，有一些西方聲音認(rèn)為“中國是在向第三世界國家傾銷落后技術(shù)與產(chǎn)能”。對(duì)于這種論調(diào)，格塔丘明確反對(duì)。他說，中企嚴(yán)格按埃塞相關(guān)法規(guī)進(jìn)行建設(shè)，“事實(shí)上，是我們?cè)谧鲞x擇，而不是中國在為我們選擇。我們選擇的是技術(shù)，這一選擇也取決于埃塞的交通規(guī)劃。我們做了很多可行性研究，在質(zhì)量評(píng)估方面，更是由中方、埃塞方及獨(dú)立的第三方公司形成了嚴(yán)格的檢查程序，一切都很透明。所以，那些稱中國向非洲出售次品的人是缺乏常識(shí)的，是無知的。”格塔丘也曾多次訪問中國，他感嘆說：“如果有人問我想仿效哪一國家建設(shè)鐵路的方式，那么我會(huì)選中國。中國鐵路的發(fā)展領(lǐng)先于其他國家。如果你沒有去過中國，沒有看到中國當(dāng)下鐵路的發(fā)展?fàn)顩r，就指責(zé)中國傾銷的說法自然站不住腳。這些讓我尊敬的中國人所修建的鐵路也為我的國家?guī)砀淖儭?rdquo;他還自豪地說：“我們和中國人一樣，追求獨(dú)立。我們知道如何獲取(技術(shù))，也得到了(技術(shù))，非常感謝!”“埃塞從中國的發(fā)展歷程中學(xué)到真諦”2014年，李克強(qiáng)總理訪問非洲期間，提出了中非將合作打造非洲高速鐵路、高速公路、區(qū)域航空三大網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)設(shè)施工業(yè)化(三網(wǎng)一化)。格塔丘認(rèn)為亞吉鐵路是“一帶一路”與“三網(wǎng)一化”的成果體現(xiàn)。格塔丘說：“‘一帶一路’與‘三網(wǎng)一化’概念一致，將非洲所有首都實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。通過亞吉鐵路，埃塞與吉布提的首都已經(jīng)貫通，這在東非甚至整個(gè)非洲都是了不起的舉措，這是‘一帶一路’的成功范例，應(yīng)得以復(fù)制。”他還對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，“有了現(xiàn)代鐵路，埃塞人可以去肯尼亞、南非等其他非洲國家，還可以讓海峽變通途”。埃塞和吉布提都有大力建設(shè)經(jīng)濟(jì)走廊的想法，格塔丘認(rèn)為，亞吉鐵路使兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展受益，是走廊建設(shè)的典范。埃塞雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，但在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入方面非常積極。很多人認(rèn)為，埃塞是在向中國學(xué)習(xí)“要想富，先修路”的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。格塔丘也肯定說，埃塞是從中國發(fā)展歷程中學(xué)到真諦。“在‘一帶一路’倡議下，如果我們共同投入資源，非洲也會(huì)獲益。”他還表示，“有了連通非洲國家的鐵路，各國就可以進(jìn)行人力、物資的交流，因此我非常看好‘一帶一路’。”版權(quán)作品，未經(jīng)《環(huán)球時(shí)報(bào)》書面授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任。獲取授權(quán)
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