珠三角佛莞城際鐵路番禺段隧道進(jìn)入掘進(jìn)階段
2016-09-28
（原標(biāo)題：珠三角佛莞城際鐵路番禺段隧道進(jìn)入掘進(jìn)階段）
中新網(wǎng)廣州9月28日電(程景偉唐相彥)28日上午10時(shí)，珠三角佛莞城際鐵路廣州番禺長隆站，隨著直徑8.85米盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，佛莞城際鐵路番禺段18.68公里隧道正式進(jìn)入施工掘進(jìn)階段。
佛莞城際鐵路廣佛環(huán)線由佛山西至廣州南段組成，廣州南至東莞望洪段穿過廣州番禺區(qū)和東莞市麻涌鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)、洪梅鎮(zhèn)。
佛莞城際鐵路長隆隧道盾構(gòu)始發(fā)儀式唐相彥攝
由廣東珠三角城際軌道交通有限公司投資、中國鐵建二十局集團(tuán)五公司承建的佛莞城際鐵路FGZH-1標(biāo)段，總投資25.29億元，位于廣州市番禺區(qū)，是佛莞城際鐵路的龍頭地段，包括長隆站和番禺大道站兩座地下車站、三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間和兩個(gè)明挖段。其中，長隆站是目前廣東在建城際鐵路最大的車站。
據(jù)介紹，該標(biāo)段隧道下穿廣州地鐵3號(hào)線1次、上跨廣州地鐵7號(hào)線2次，側(cè)穿廣州南站職工公寓、高壓電塔、廣州東新高速及新光高速公路橋梁基礎(chǔ)等建(構(gòu))筑物，還下穿多個(gè)魚塘。為攻克泛珠三角地區(qū)典型的上軟下硬地層難題，中鐵二十局集團(tuán)公司采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，該類型盾構(gòu)機(jī)在黏性土層中掘進(jìn)時(shí)，由刀盤削下來的土體進(jìn)入土倉后由螺旋輸送機(jī)輸出，在螺旋輸送機(jī)內(nèi)形成壓力梯降，保持土倉壓力穩(wěn)定，使開挖面土體不易坍落，處于穩(wěn)定狀態(tài)。盾構(gòu)施工過程中，工程技術(shù)人員將傳統(tǒng)的有軌出渣改為皮帶運(yùn)輸出渣，極大限度地提高施工工效。
盾構(gòu)設(shè)備操作人員在進(jìn)行始發(fā)前的檢查唐相彥攝
隨著9月28日佛莞城際番禺段首臺(tái)盾構(gòu)的始發(fā)，其余3臺(tái)將于10月15日后陸續(xù)始發(fā)。屆時(shí)4臺(tái)盾構(gòu)將從長隆站兩端全面展開盾構(gòu)作業(yè)，預(yù)計(jì)18.68公里盾構(gòu)隧道將于2019年1月實(shí)現(xiàn)貫通。
作為連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線，佛莞城際鐵路將成為連接珠江兩岸的快速過江通道，對(duì)構(gòu)建珠三角城際軌道“十”字骨干網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時(shí)”城市圈，推動(dòng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施具有重要意義。(完)
(原標(biāo)題：珠三角佛莞城際鐵路番禺段隧道進(jìn)入掘進(jìn)階段)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
