港珠澳大橋主體橋梁貫通多家在鄂央企參與建設(shè)
2016-09-28
（原標(biāo)題：港珠澳大橋主體橋梁貫通多家在鄂央企參與建設(shè)）
圖為：昨日，全球最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁貫通。圖中風(fēng)帆造型主塔，由在鄂央企中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局建造。新華社發(fā)
圖為：港珠澳大橋青州航道橋的“中國(guó)結(jié)”造型橋塔新華社發(fā)
楚天都市報(bào)訊（記者林永俊通訊員李煜張靜）昨日，全球最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55公里。楚天都市報(bào)記者了解到，這一舉世矚目的工程中，不少在鄂央企貢獻(xiàn)了自己的一份力量。
作為在漢的“中國(guó)橋梁建設(shè)國(guó)家隊(duì)”，中鐵大橋局承建的橋梁工程CB05標(biāo)，是港珠澳大橋橋梁工程三個(gè)土建標(biāo)段中工程量最大、結(jié)構(gòu)形式最繁雜的標(biāo)段。該標(biāo)段工程內(nèi)容包括九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連接橋、暗橋、互通立交等。其中，九洲航道橋?yàn)殡p塔單索面鋼混組合梁斜拉橋，大橋主塔高120米，為風(fēng)帆造型，全長(zhǎng)693米。
為建設(shè)好港珠澳大橋，中鐵大橋局還研制出長(zhǎng)、寬各1.77米，承載力達(dá)3000噸的世界上最大尺寸橡膠隔震支座，與橋梁上下部結(jié)構(gòu)連接，猶如給大橋安裝了“定海神針”，可抵抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊。
此外，中建三局一公司承擔(dān)了港珠澳大橋的重要配套工程珠海口岸Ⅰ標(biāo)段總承包工程。九洲航道橋“風(fēng)帆”造型的主塔，出自在漢橋梁設(shè)計(jì)“國(guó)家隊(duì)”中鐵大橋院手筆。港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，在漢的中交二航局承擔(dān)了近一半的沉管預(yù)制。武船重工承建了橋梁主體約一半的鋼結(jié)構(gòu)制造，總重16萬(wàn)余噸。
據(jù)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)
本報(bào)記者體驗(yàn)港珠澳大橋主橋全線貫通
35分鐘跑完主橋可見(jiàn)白海豚戲水
昨日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。圖為港珠澳大橋九洲航道橋的風(fēng)帆造型橋塔新華社發(fā)
港珠澳大橋上，3座全鋼“海豚塔”由武船重工制造通訊員張亮攝
本報(bào)訊（特派珠海記者汪文漢通訊員黃玲）港珠澳大橋主體橋梁昨日全線貫通。該橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)55公里。
昨日上午11時(shí)許，4輛大巴車(chē)載著建設(shè)者首次駛上港珠澳大橋，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者隨武船集團(tuán)港珠澳大橋項(xiàng)目部一起登車(chē)體驗(yàn)。
港珠澳大橋主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。全線貫通的是橫亙?cè)诹尕暄蠛Ｃ嫔现鳂驑蛄?，包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。
行駛在雙向六車(chē)道的橋面上可以看到，三座航道橋設(shè)計(jì)各有特色，“中國(guó)結(jié)”、“海豚”、“風(fēng)帆”造型組合成海面上的亮麗風(fēng)景。
首先映入眼簾是距離人工島1公里左右的九洲航道橋斜拉橋，120米高主塔猶如一座巨大的“風(fēng)帆”，蔚為壯觀。大約走了6公里的路程，就看見(jiàn)三座猶如“海豚”的橋，那就是江海直達(dá)船航道橋，橋塔高達(dá)105米，該造型與該地域中華白海豚保護(hù)區(qū)的海洋文化相結(jié)合，造型獨(dú)樹(shù)一幟。再過(guò)了10公里左右非通航孔橋，就是青州航道橋。該橋雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高度達(dá)163米，兩塔為剪刀撐鋼結(jié)構(gòu)“中國(guó)結(jié)”造型，寓意香港、澳門(mén)和珠海三個(gè)城市的中國(guó)情結(jié)。
穿過(guò)青州航道橋，再行駛幾公里，就是西人工島，站在島嶼上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，五六公里以外就是香港了。跑完整個(gè)主橋，大概花了大約35分鐘。司機(jī)告訴記者：“由于橋面設(shè)置了很多標(biāo)志，不敢跑快，正常通車(chē)的話，只需20分鐘時(shí)間。”
記者站在橋面上，海風(fēng)習(xí)習(xí)，驚濤拍岸，海里不時(shí)有中華白海豚在水里戲水的英姿。港珠澳大橋管理局工作人員介紹說(shuō)：“整個(gè)施工特別注意保護(hù)生態(tài)，盡量不破壞環(huán)境?！?br />
返回珠海的路上，很多人決定下車(chē)沿途走回去，一路拍照留影，其中有建設(shè)者，還有從澳門(mén)過(guò)來(lái)的特邀居民。
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武漢近20家企業(yè)參與設(shè)計(jì)施工
“建橋國(guó)家隊(duì)”成主力軍
昨日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者獲悉，武漢有近20家企業(yè)參與了港珠澳大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)工作，占整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)工作量的60%以上。其中包括中鐵大橋局、中鐵大橋院、武船集團(tuán)、中交二航局、中建三局、鐵四院等“建橋國(guó)家隊(duì)”。
主塔為“風(fēng)帆”造型的九洲航道橋的設(shè)計(jì)出自中鐵大橋院之手。該院承擔(dān)了九洲航道橋、淺水區(qū)非通航孔橋、珠澳口岸連接橋及口岸互通立交的勘察設(shè)計(jì)、主體工程測(cè)量控制中心及島隧工程施工監(jiān)理任務(wù)。
武船重工中標(biāo)的橋梁工程包括長(zhǎng)7.154公里橋梁和江海直達(dá)船航道斜拉橋。據(jù)武昌船舶重工集團(tuán)有限公司副總工程師黃新明介紹，港珠澳大橋采用大節(jié)段整體制造、運(yùn)輸和吊裝，使高空作業(yè)地面化，海上作業(yè)工廠化，同時(shí)也能更好地保護(hù)伶仃洋的生態(tài)環(huán)境。
三座“海豚塔”中，“中塔”體量最大，高109米，是白海豚體長(zhǎng)的40倍，重達(dá)2600噸。據(jù)武船集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)钌傧〗榻B，將“海豚塔”在中山基地制成后，他們采用512個(gè)車(chē)輪的集控組合模塊車(chē)將106米長(zhǎng)、2600噸重的海豚形鋼索塔滾裝上船，為世界首創(chuàng)。
中鐵大橋局承擔(dān)了港珠澳大橋海上橋梁段建設(shè)的三分之一。其承建的九洲航道橋率先貫通，該橋橋塔安裝采用整體豎轉(zhuǎn)提升方案，也屬中國(guó)首創(chuàng)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。同時(shí)，大橋局為使其“延壽”至120歲，在海浪較大的承臺(tái)墩身首次采用不銹鋼鋼筋，承臺(tái)墩身表面噴涂上防腐材料，鋼主塔內(nèi)部安裝了除濕機(jī)。
中交二航局參與了港珠澳大橋海底沉管隧道工程及香港接線高架橋工程施工，承擔(dān)了總長(zhǎng)近一半的沉管預(yù)制，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。該隧道建好后將成為雙向六車(chē)道的公路隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，是世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道。
（本報(bào)特派珠海記者汪文漢記者韓瑋通訊員黃玲張亮王虎張靜隋業(yè)輝）
(原標(biāo)題：港珠澳大橋主體橋梁貫通多家在鄂央企參與建設(shè))
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