港珠澳大橋主體橋梁今日全線拉通
2016-09-27
（原標題：港珠澳大橋主體橋梁今日全線拉通）
昨日大橋橋面。今日港珠澳大橋主體橋工程將全線貫通。南方日報供圖
南都訊記者朱鵬景被稱為“新的世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，又有新消息。南都記者昨日獲悉，隨著最后一條伸縮縫安裝完畢，港珠澳大橋長達22.9公里的主體橋梁全線拉通，這也意味著港珠澳大橋主體工程進入收官之戰(zhàn)。據(jù)悉，今日將舉行港珠澳大橋主體工程橋梁工程貫通儀式，并將組織乘車巡覽活動。
鋼材用量相當于10座鳥巢
伴隨著一條重達35噸，伸縮量為1760毫米的伸縮縫在位于青州航道橋左幅的54號墩安裝完畢，這也是港珠澳大橋主體橋工程79條伸縮縫當中的最后一條，預示著長達22.9公里的港珠澳大橋主體橋梁全線拉通。
南都記者獲悉，港珠澳大橋橋梁工程建設自2012年7月施工單位進場，歷時已4年多。港珠澳大橋全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中，主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島，主體橋梁又包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里的非通航孔橋。
據(jù)相關(guān)人士介紹，港珠澳大橋主體橋梁作為世界上最大的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主梁鋼板用量就達到了42萬噸，相當于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。
伸縮縫保障通行安全
每座大型橋梁的完成都離不開伸縮縫的連接，港珠澳大橋也不例外。據(jù)了解，港珠澳大橋主體橋面由聯(lián)鋼箱梁或者混凝土橋面構(gòu)成，而連接這些橋面板的則是79道伸縮縫。
據(jù)南都記者了解，這些伸縮縫的安裝誤差不能大于1毫米，同時作為一座大橋最“命苦”的構(gòu)件之一，每經(jīng)過一輛車的碾壓，它都要不停地伸縮調(diào)節(jié)，而每1溫度的變化，或者是每一次剎車等外力因素造成橋面位移，這都靠伸縮縫的即時調(diào)節(jié)，常年處于拉伸或縮短的疲勞狀態(tài)，很容易受損。
據(jù)相關(guān)人士獲悉，港珠澳大橋的設計使用壽命為120年，而目前世界范圍內(nèi)，伸縮縫的使用壽命為30到50年，也就是說，在港珠澳大橋120年的設計使用周期內(nèi)，要陸續(xù)經(jīng)過兩到三次更換，更換時橋面將無法通行，每道伸縮縫更換的時間是一至兩天。
橋路面壽命是高速路3倍
港珠澳大橋地處海面，因此長期處在高溫、高濕和高鹽的環(huán)境當中，如何做好防水、防銹和防腐顯得尤為重要。對于橋面鋪裝而言，防止鋼箱梁的生銹腐蝕是需要解決的頭號問題，相較于普通橋梁而言，其防水防銹等工序則更細更復雜。
據(jù)了解，港珠澳大橋主體橋面全面貫通后，將開展橋面鋪裝工作。據(jù)悉，目前部分鋪裝工作已經(jīng)正在進行，四層的防水粘結(jié)層鋪裝完成之后，再鋪兩層瀝青混凝土。
根據(jù)設計要求，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到15年，是普通高速公路路面使用壽命的3倍。瀝青混凝土厚約7厘米，且分為澆筑式層和表面層兩層，其中3厘米的澆筑式瀝青將起著不可替代的獨特作用。
據(jù)介紹，這部分瀝青，其孔隙非常小，水分不會對鋼板產(chǎn)生侵蝕，對鋼板形成二次保護，同時其協(xié)同變形能力好，可以隨著鋼箱梁進行同步變形，并與上層的普通瀝青粘結(jié)，相當于起到了“承上啟下”的作用。另外，這部分瀝青屬于國外進口的天然湖底瀝青，在進行鋪設時，由攪拌車一邊加熱一邊攪拌，以保證其溫度不低于230。
石料精度堪比面粉
要想鋪設橋面的瀝青混凝土特別堅固密實，其中加入石料的精度等起到了決定性作用。
南都記者獲悉，將石料按照不同的比例與瀝青混合形成瀝青混凝土，而石料越細分就越能發(fā)揮瀝青的功能，瀝青混凝土越密實，橋面也就越堅固耐久。據(jù)了解，為了達到上述效果，石料的加工達到了75微米，相當于平日大家吃的面粉差不多。
據(jù)相關(guān)人士稱，這種精細化加工，原來是用于食品加工的。而且此前國內(nèi)用于橋面鋪裝的材料沒法做到上述精度，為此施工單位自行建設生產(chǎn)線、生產(chǎn)需求的材料。據(jù)稱，目前使用的這條加工設備，就是專家在世界各地尋找相關(guān)設備，并且將多個國家的設備組裝而成的。
如何確保設計使用壽命
據(jù)了解，為了確保港珠澳大橋達到設計使用壽命，施工單位在鋼箱梁的制造中大規(guī)模采用了工廠化制造，3年內(nèi)完成了42萬噸鋼箱梁的生產(chǎn)和拼裝，非通航孔橋承臺墩身和組合梁橋面板的預制也全面貫徹“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的建設理念，分別在中山、東莞建立了預制基地，以體現(xiàn)我國現(xiàn)有的裝備技術(shù)水平和生產(chǎn)能力的提高，也體現(xiàn)了我國在基礎設施建設上的整體實力。
同時，還創(chuàng)新海上裝配技術(shù)和安裝工藝，組織實施了大型海上裝配施工，其施工工藝技術(shù)達到了國際領先水平，形成了一系列的“中國標準”、“中國工法”。比如海上墩臺的安裝，分別采用了大型鋼圓筒圍堰干法、分離式膠囊柔性止水法、無底雙壁鋼圍堰等工藝工法，體現(xiàn)了行業(yè)科技水平的新高度。
而九洲航道橋橋塔的安裝則采用整體豎轉(zhuǎn)提升方案，也屬于國內(nèi)首創(chuàng)，填補了用提升支架整體提升，滑移滑道豎轉(zhuǎn)方式安裝上塔柱領域的一項國內(nèi)空白。江海直達船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在海上實現(xiàn)空中翻轉(zhuǎn)，最后精確定位在承臺上，其整個吊裝工藝的研究歷時兩年，也屬世界首創(chuàng)。
此外，還攻克海上橋梁的耐久性難題。據(jù)悉，在國家科技支撐計劃的引領下，科研人員攻克了多項技術(shù)難題，并因地制宜，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一系列防腐防震措施，以系統(tǒng)地保障港珠澳大橋的設計使用壽命達到120年。
港珠澳大橋工程建設也引起了國際橋梁界的高度關(guān)注，吸引了國際一流的橋梁專家和團隊前來參與建設。目前，共有來自8個國家的專家和團隊參與到港珠澳大橋的建設當中。而建設以來，已有來自世界60多個國家的專家學者和團隊來到港珠澳大橋參觀訪問。2015年英國《衛(wèi)報》將港珠澳大橋評為“新的世界七大奇跡”之一。
三種造型形成標志性景觀
港珠澳大橋除了創(chuàng)造了很多世界第一外，在景觀設計上也有特點。比如，港珠澳大橋三座通航斜拉橋各具特色，兼顧了人文和自然的融合。
像青州航道橋橋塔，采用了簡潔的“中國結(jié)”造型，江海直達船航道橋三座橋塔則為海豚造型，而最靠近珠海情侶路的九洲航道橋則是風帆造型。三種橋塔的造型實現(xiàn)了功能與景觀的完美統(tǒng)一，也成為了港珠澳大橋的標志性景觀。
此外，為了滿足珠江口水利防洪要求，港珠澳大橋主體橋梁工程共有190個橋梁承臺埋入了海床面以下，最大限度地減少了阻水率，既提高了港珠澳大橋的非通航孔橋橋墩的防撞能力，同時也體現(xiàn)了人和自然和諧相處的理念。
(原標題：港珠澳大橋主體橋梁今日全線拉通)
本文來源：南方都市報
