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港珠澳大橋主體橋面貫通在即 主體工程：為什么是橋-島-隧聯(lián)合

2016-09-26　

 全長(zhǎng)55公里港珠澳大橋的建設(shè)中，橋-島-隧集群的主體工程長(zhǎng)約29.6公里，包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東、西人工島。主體工程為什么不選擇全部橋梁或者全部隧道，而采用史無(wú)前例的橋-島-隧聯(lián)合的方案呢？

 港珠澳大橋線路要跨伶仃洋海域，如果全部建橋，不但費(fèi)用低，而且有已經(jīng)建成的多座跨海大橋的成熟的技術(shù)，這是首先考慮的方案。但大橋靠近香港方向有一個(gè)重要的深水航道—伶仃洋航道，它是大型運(yùn)輸船只在這片海域通行的唯一通道。這里是全球最重要的貿(mào)易航道，每天有4000多艘船只穿行，目前達(dá)到10萬(wàn)噸級(jí)通航等級(jí)，遠(yuǎn)期30萬(wàn)噸油輪可以通行。而要滿足30萬(wàn)噸巨輪的通行，橋梁就必須是單跨1500米以上的多跨形式，這就決定了橋梁要建幾個(gè)超過(guò)170米高度的橋塔。

 航空限高對(duì)港珠澳大橋全橋方案一票否決。就在即將陷入僵局的時(shí)候，一個(gè)史無(wú)前例的方案被提出并得到肯定：綜合考慮通航需求和航空限高，港珠澳大橋采取6.7公里長(zhǎng)的海底隧道和22.9公里長(zhǎng)的跨海大橋的聯(lián)合方案。

 全隧道方案也曾被考慮，考慮到施工和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本等各方面因素，結(jié)合國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，全部采用海底隧道的形式也被否決，港珠澳大橋主體工程最終采用了橋—島—隧集群的方案。

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