成昆鐵路改造工程驕子山隧道貫通攻克建設難題
2016-09-23
（原標題：成昆鐵路改造工程驕子山隧道貫通攻克建設難題）
中新網(wǎng)武漢9月22日電(葉廷勇顏霞徐金波)記者22日從此間中鐵十一局獲悉，經(jīng)過該公司建設者們近3年的艱苦施工，國家重點鐵路建設項目成(都)昆(明)鐵路擴能改造工程永(仁)廣(通)段第一長隧驕子山隧道當天全線貫通。該隧道建設不僅較原計劃提前10個月完工，而且還攻克了中國鹽巖強腐蝕性工程建設領域難題。
據(jù)中鐵十一局集團永廣鐵路工程指揮部指揮長劉祖彬介紹，驕子山隧道位于云南省楚雄彝族自治州境內(nèi)，全長13406米，為進口三線，出口雙線隧道，全隧最大埋深605米，隧道穿越地層主要為含鹽巖砂質(zhì)泥巖、灰質(zhì)泥巖、含鹽巖灰質(zhì)泥巖，局部具有中等膨脹性，共穿越3條斷層，3處向斜及1處背斜，地質(zhì)構造復雜，具有塌方、膨脹巖變形等風險，是永廣鐵路施工里程最長、風險系數(shù)最高、施工難度最大的“三最”控制性工程。
“驕子山隧道就像是在鹽和石膏里打洞，鋼筋和混泥土遇到水極易腐蝕生銹?！眲⒆姹蛘f，驕子山隧道內(nèi)富含硫酸鹽和氯鹽，遇水極易造成鋼筋腐蝕，產(chǎn)生晶體膨脹堵塞隧道排水管道，隧道襯砌結構被破壞等技術難題。隧道建設過程中，中鐵十一局集團和昆明鐵路局滇中建設指揮部先后多次邀請國內(nèi)知名院校、研究院和鐵路工程建設領域的頂尖專家，到現(xiàn)場坐診把脈，通過加密、擴大縱、橫向盲管引流，加密二襯混凝土鋼筋，提高混凝土標號，提升混凝土密實度等措施，增強混凝土抗裂能力，有效解決了鹽巖強腐蝕性等一系列技術難題，為我國鹽巖強腐蝕性隧道建設積累了寶貴經(jīng)驗。
圖為驕子山隧道出口。徐云華攝
“別看提前貫通了隧道我們很興奮，其實背后付出了極大的艱辛?！闭f起隧道建設的艱難，劉祖彬感慨萬千，為優(yōu)質(zhì)高效推進隧道建設，建設者們開了三座斜井，加上進出洞口，共有五個作業(yè)工區(qū)，八個作業(yè)面，晝夜奮戰(zhàn)。同時還積極引入信息管理手段，實現(xiàn)信息資源互享互通；不斷完善管理組織架構，增強生產(chǎn)調(diào)度保障能力；積極應對施工挑戰(zhàn)，不斷掀起大干高潮，創(chuàng)造了驕子山隧道鉆爆法施工單月累計掘進1000米等多項施工記錄。
昆明鐵路局滇中鐵路建設指揮部指揮長王化武表示，該隧道施工的難點在于含鹽強腐蝕性復雜地質(zhì)，國內(nèi)可借鑒的成功先例不多，中鐵十一局全體建設者從施工組織、過程管理上都下足了功夫，僅用兩年半的時間就啃下了這塊硬骨頭，實在是難能可貴。
據(jù)悉，永廣鐵路是我國西南鐵路網(wǎng)和成昆鐵路擴能改造工程的重要組成部分，北接四川省攀枝花，南接廣昆復線，全長120.42公里，橋隧占線路總長85.5%。全線新建永仁、新康、元謀西、大樹村4個車站，設計為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標值為160公里每小時。該鐵路也是國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中，滇川與西北諸省連接南亞東南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道。
目前，攀枝花至成都擴能改造工程也正在建設中。待成昆鐵路擴能改造工程全線貫通后，通過永廣鐵路這條客貨共用的快速鐵路線，從昆明到成都僅需7小時，從昆明到攀枝花2小時即可到達，大大縮短昆明與成都兩地間運行時間，并大幅提升運輸能力，為促進滇川兩省乃至整個西南地區(qū)的人員、物流往來，拉動西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供強大的運力支撐。(完)
(原標題：成昆鐵路改造工程驕子山隧道貫通攻克建設難題)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
