中泰高鐵泰國段首階段工程項目達成協議 首期成本70億元
2016-09-22
中泰官員就中泰高鐵的合作框架達成協議，泰國將承擔全部建筑費用，而中國則將為相關技術系統提供資金。
經歷長時間的艱難談判后，泰國與中國終于就中泰高速鐵路第一期工程的成本達成了協議。
路透社報道，泰國交通部長阿空周三在曼谷宣布：“這項工程將耗資1790億泰銖(約70億新元)。這是雙方同意的數額。”
兩國官員周三結束為期三天的磋商會議，就中泰高鐵的合作框架達成協議。阿空說，泰國將承擔全部建筑費用，中國則將為相關技術系統提供資金。
參與此次磋商的中國國家發(fā)展和改革委員會副主任王曉濤說，兩國都希望在今年底之前啟動這個項目，而目前剩余的時間有限。
中泰高鐵是中國倡導的泛亞鐵路網的重要組成部分，也是泰國政府更新日益老化的鐵路網絡計劃的一部分。這條總長873公里的鐵路呈“人”字形，將把泰國東北部重要口岸廊開與鄰國老撾接壤的邊境地帶，與泰國東部的馬達普港與拉勇工業(yè)區(qū)銜接起來，并經老撾連接中國西南城市昆明與泰國。
首段鐵路工程總長250公里
定于今年12月展開
中泰鐵路的首段鐵路將從泰國曼谷延伸至東北部呵叻府(Nakhon Ratchasima)，總長250公里，工程定于今年12月展開。
今年早些時候，中國將中泰高鐵的造價定為5600億泰銖(約219億新元)，但泰國認為這個報價太高。中國對首段鐵路建設的估計造價為1900億泰銖(約74億新元)，泰方的估計則為1700億泰銖(約67億新元)。
今年3月，泰國政府宣布決定自行承擔首段鐵路工程的全部費用，理由是中方提供貸款的利率以及對工程總投資的預算都無法令泰方接受。此外，中方要求在鐵路沿線范圍享有開發(fā)權，也令泰方難以接受。
目前雙方對于中泰高鐵項目的細節(jié)仍存在許多分歧，例如應使用哪種支付貨幣等，這可能影響下來的談判進展。阿空說：“我們必須努力排解任何分歧或誤會。”
泰國在軍方于2014年發(fā)動政變上臺后，逐漸疏遠傳統盟友美國而親近中國。由于政局動蕩，導致泰國經濟增長放緩，2015年的經濟增長率預期從原先的3.5%至4.5%被下調到3%至4%，所以泰國政府迫切希望通過高鐵建設等基礎建設，為泰國疲弱的經濟注入動力。
8月6日，泰國與日本就曼谷至清邁高鐵(曼清高鐵)項目簽訂合作備忘錄，泰國將正式采用日本新干線技術。
據日本共同社報道，全長約715公里的曼清高鐵造價估計約120億美元(約163億新元)，預計在2018年動工。
由于造價高昂，阿空當時在新聞發(fā)布會上承認，曼清高鐵要取得盈利需時50年。
分析員認為，泰國在兩條高鐵線路采納中國和日本技術，顯然是要在中日之間采取平衡策略，左右逢源。泰方認為，其鐵路建設的需求很大，希望開放市場，在不同的線路上，同時吸引包括中日在內的外部投資。
