南昆高鐵試跑突破設(shè)計(jì)時(shí)速跑出275公里/小時(shí)頂峰速度
2016-09-20
（原標(biāo)題：南昆高鐵試跑突破設(shè)計(jì)時(shí)速跑出275公里/小時(shí)頂峰速度）
中新網(wǎng)南寧9月19日電(黃裕景飛飛)南寧鐵路局19日提供的信息顯示，于9月初啟動(dòng)的南昆高鐵(即南昆客專)百色至普者黑段聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，CRH2C-2061動(dòng)車組綜合檢測(cè)列車首次跑出275公里/小時(shí)的頂峰速度。
南寧鐵路局介紹，南昆客專百色至普者黑段設(shè)計(jì)最高時(shí)速為250公里/小時(shí)。
連日來(lái)，南寧、昆明兩個(gè)鐵路局密切配合，通過(guò)開行普速和動(dòng)車兩種類型綜合檢測(cè)列車，持續(xù)對(duì)南昆客專百色至普者黑段的軌道、接觸網(wǎng)、供變電、通信、綜合接地、電磁兼容、振動(dòng)噪聲、路基及過(guò)渡段、橋梁、隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)等影響運(yùn)行環(huán)境的各類參數(shù)進(jìn)行采集、修正和調(diào)試。其中，動(dòng)車組綜合檢測(cè)車以逐級(jí)提速試驗(yàn)為主要手段開展調(diào)試。根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試計(jì)劃安排，9月18日，CRH2C-2061動(dòng)車組綜合檢測(cè)列車以240公里/小時(shí)為起始速度開始逐級(jí)提速試驗(yàn)，全天“試跑”8個(gè)單程，最終提速至275公里/小時(shí)。
據(jù)了解，按照高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)要求，動(dòng)車組逐級(jí)提速試驗(yàn)要以超出設(shè)計(jì)速度10%的安全冗余度測(cè)試線路運(yùn)行環(huán)境極限狀態(tài)。275公里/小時(shí)已是南昆客運(yùn)專線的頂峰速度。
按照高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試流程，接下來(lái)一段時(shí)間鐵路部門仍將繼續(xù)開行普速和動(dòng)車綜合檢測(cè)列車進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，275公里的最高測(cè)試時(shí)速仍會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)，待各項(xiàng)參數(shù)穩(wěn)定達(dá)標(biāo)后方轉(zhuǎn)入下一個(gè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
南昆客專從昆明南新客站起經(jīng)百色到達(dá)南寧站全長(zhǎng)709.621公里，兩地的海拔相差很大，昆明市海拔為1890米，南寧海拔為79米，南昆客專是一條從廣西的丘陵地帶向云貴高原伸展的高速鐵路，建設(shè)難度相當(dāng)大。
南昆客專百色至普者黑段全長(zhǎng)281公里，隧道80座、橋梁85座，橋隧比例高達(dá)87.3%，施工線路多為千分之15以上大坡度，落差達(dá)1435米，高溫漲軌嚴(yán)重。
南昆客專廣西段要通過(guò)的膨脹土地段達(dá)到65.49公里，膨脹土同時(shí)具有顯著的吸水膨脹和失水收縮兩種變形特性的黏性，遇水膨脹，失水之后干裂收縮，膨脹前后體積變化基本達(dá)到50-100%，在膨脹土路段建起的路基容易出現(xiàn)不均勻的波浪形沉降、翻漿冒泥、邊坡滑塌等危害，假如建設(shè)中隔水處理不好，運(yùn)行過(guò)程中會(huì)對(duì)軌道和支擋結(jié)構(gòu)造成很大的破壞，將會(huì)給施工和通車后的運(yùn)營(yíng)存在巨大的威脅。南寧至昆明客運(yùn)專線參與建設(shè)的工程師們，采用剛性支擋結(jié)構(gòu)和柔性防坡?lián)鯄@兩種手段來(lái)攻關(guān)膨脹土，解決了線路建設(shè)的技術(shù)難題。
鐵路部門提醒，高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間線路同樣實(shí)行封閉式管理，請(qǐng)沿線群眾不要進(jìn)入鐵路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，以免發(fā)生意外。據(jù)悉，南寧至昆明客運(yùn)專線將于今年底通車運(yùn)營(yíng)。(完)(原標(biāo)題：南昆高鐵試跑突破設(shè)計(jì)時(shí)速跑出275公里/小時(shí)頂峰速度)
本文來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
