平天高速公路關(guān)山隧道零沉降下穿S304省道
2016-09-19
甘肅平(涼)天(水)高速公路第一重難點(diǎn)控制工程——關(guān)山隧道進(jìn)口成功下穿車流量繁忙的省級(jí)交通運(yùn)輸干道，實(shí)現(xiàn)了路面零沉降，顯示了中鐵二十一局三公司精湛的隧道施工技藝。
平天高速公路全長(zhǎng)207.28公里，由甘肅省公航旅集團(tuán)投資建設(shè)。今年2月，業(yè)主招標(biāo)開工一標(biāo)、二標(biāo)兩個(gè)試驗(yàn)段。中鐵二十一局三公司中標(biāo)的第一標(biāo)段全長(zhǎng)15.985公里，工程量巨大，總投資達(dá)11.67億元。其中，全線重難點(diǎn)控制工程關(guān)山隧道左線長(zhǎng)9585米、右線長(zhǎng)9651米，破碎的V級(jí)圍巖占10%、 IV圍巖占90%。左右線進(jìn)洞58米后即下穿S304省道，進(jìn)口淺埋段總長(zhǎng)達(dá)103米，拱頂距路面厚度只有16米，省道車流密度大，多數(shù)是運(yùn)煤、水泥罐車等重型車輛，隧道一進(jìn)洞就遇到淺埋和偏壓，施工風(fēng)險(xiǎn)很大。
原設(shè)計(jì)采用偏壓式套拱、20米長(zhǎng)的大管棚應(yīng)對(duì)淺埋和偏壓施工方案，不符合實(shí)際地質(zhì)情況，操作難度大，不便于施工，且對(duì)圍巖破壞面積較大，對(duì)山體穩(wěn)定性有很大影響。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查看，他們改變施工方案，采用全環(huán)套拱支護(hù)，將原設(shè)計(jì)厚度60厘米的套拱增加到1米，大管棚增加到30米。由于圍巖為碎石塊土，他們將原設(shè)計(jì)上下臺(tái)階環(huán)向掏槽開挖法，改為三臺(tái)階七步開挖法，使凌空面縮小，拱部掉塊大大減少，保證了施工安全。關(guān)山隧道進(jìn)口進(jìn)洞后58米就開始下穿S304省道，左右洞下穿長(zhǎng)度均為35米。隧道隊(duì)總工劉文廣說(shuō)：“為確保路面零沉降，正式穿越省道時(shí)，上臺(tái)階拱腰用每榀4根拱架加強(qiáng)型鎖角。我們利用三臺(tái)階法快速施工的特點(diǎn)，及時(shí)把拱角落在基巖上，采用雙層小導(dǎo)管注漿，一層大角度，另一層小角度，再用Φ22工字鋼，間距60厘米加強(qiáng)支護(hù)，有效防止了沉降，歷時(shí)40天完成下穿施工。”
