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東北在建最大轉體橋昨成功“空中轉體”

2016-09-18　

 17日2點10分，作為長春市機場快速路建設項目的重點及難點，東北地區(qū)在建噸位最重轉體橋——機場快速路上跨長吉城際鐵路立交橋轉體段，在歷時約70分鐘后順利完成“空中轉體”，為10月末建成通車奠定了基矗長春晚報記者了解到，這不僅是東北地區(qū)在建的最大轉體橋，還填補了我省市政橋梁工程大跨徑雙幅同步轉體施工技術的空白。

 機場快速路預計10月末將通車

 長春市機場快速路工程是一條連接我市東部經濟帶到長春龍嘉國際機場的城市主干路的一部分，南起常德路與哈爾濱大街交會處，北至甲一路與機場路交會處，全長5.83公里，雙向八車道，設計時速60公里，2014年8月15日開工建設，預計10月30日建成通車。

 跨長吉城際鐵路立交橋分左右兩幅，施工單位事先在鐵路兩側分別采取預應力混凝土方式制作主橋。

 轉體利用拉磨原理 千斤頂上陣幫忙

 單幅重達1.53萬噸、雙幅超過3萬噸的橋體十分笨重，將如何完成轉體呢?“我們采取之前在第一層承臺與第二層承臺間設置的轉盤，通過連續(xù)千斤頂牽引裝置逆時針轉向約57度到設計位置后進行永久固結。”中鐵十局八公司長春市機場快速路工程項目部總工程師姜峰告訴長春晚報記者。

 通俗地說，在梁體上下承臺之間設一個軸，學名叫球絞，“就像拉磨一樣，通過提前預埋的鋼線，然后利用千斤頂拉，兩邊互相牽引，通過拉力帶動磨轉動，從而帶動整個梁體跟著旋轉，最后就位。”姜峰解釋說。

 最重橋體約70分鐘完成“空中轉體”

 “整個轉體時間是1個小時零10分鐘左右，所有的橋面全部施工完畢，轉過去以后基本不會影響鐵路。”姜峰介紹說，該轉體橋全長330米，距離地面最低處12米、最高處23米，在長吉城際鐵路夜間無列車運行時，通過橋墩下預置好的球絞將南北兩幅橋體同步轉體，與長吉城際鐵路由平行轉為上跨交叉。

 轉體作業(yè)因為臨近既有高鐵線路施工，且轉體后上跨長吉城際鐵路，要保證既有線及鐵路行車安全，沈陽鐵路局批復轉體作業(yè)時間為17日零時30分至4時，并且其中1個小時用于鐵路電力線路停電及恢復用電，可用時間僅為兩個半小時，時間非常緊迫。經過市建委、鐵路部門及參建各方的密切配合，現場指揮得當，技術人員操作精準，實際只用了不到1個半小時就順利完成轉體。

 “目前，主梁部分已經施工完畢，剩下還有引橋的15跨梁沒架，計劃月底前把梁架完。”姜峰說，長春市機場快速路建成后，將有效緩解我市東部區(qū)域主干路東三環(huán)路、洋浦大街、長吉北線和中山大街的交通壓力，對完善城市路網結構、促進交通的良性發(fā)展以及對區(qū)域交通、物流和資金的吸引都起到積極的作用。

 

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