京津冀將再添交通大動脈
2016-09-14
———密涿高速全力沖刺確保十月份通車
目前，密涿高速廊坊至北三縣段工程正在如火如荼地建設(shè)之中。廣大建設(shè)管理者以夙興夜寐的精神，全力以赴確保10月份建成通車。
逐項(xiàng)攻克地方難題
“密涿高速項(xiàng)目地處京冀交界，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、村鎮(zhèn)密集，全線共涉及145戶民房拆遷和305座大棚拆遷。另外，還有45家企業(yè)拆遷，其中有幾家企業(yè)屬利稅大戶，拆遷任務(wù)量和拆遷難度非常大。加上開工前的‘三搶’行為及復(fù)雜的地方環(huán)境，地方問題復(fù)雜得難以想象?！闭勂鸬胤讲疬w工作，廊坊北三縣管理處處長霍雷聲意味深長地說。
面對“難啃的硬骨頭”，廊坊北三縣管理處講策略、想方法，逐步解開了地方問題這個“緊箍咒”，為后續(xù)的工程建設(shè)爭取了時間。從2010年10月份批復(fù)工可時到2012年8月開始清點(diǎn)登統(tǒng)期間，三河段發(fā)生了大規(guī)模的搶栽搶種，沿路由全部建起了大棚，經(jīng)實(shí)地考察后評估到當(dāng)時的拆遷難度，果斷采取改線位的方式。經(jīng)過設(shè)計院比較，改線13公里，能夠避開一家企業(yè)、30多萬平方米的大棚、4萬多平米商業(yè)門臉及彩鋼房，節(jié)省投資近2億元；在解決跨泃河、京哈鐵路特大橋施工中涉及的9戶民房拆遷問題時，由于村民要價太高，拆遷久拖不決，管理處巧妙采用“聲東擊西”戰(zhàn)術(shù)，起初設(shè)計了繞行線路，放線時村民追著問是否改線，對改線半信半疑，鎮(zhèn)政府通知村民改線時，這些拆遷困難戶才降低要價，管理處和鎮(zhèn)政府立即派出9個工作組，分組包戶，當(dāng)天就拿下3戶，拆遷效率大大提高；充分考慮高速公路建設(shè)對沿線村民出行耕作帶來的不便問題，聯(lián)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、村街，以及設(shè)計單位，改造、修建了77條，共25公里機(jī)耕路，累計出資約650萬元，用于修建農(nóng)田水利設(shè)施，有效保證了沿線百姓正常耕種。同時，路基填筑本著不占用一畝耕地的原則，填筑材料統(tǒng)一使用山皮土和房地產(chǎn)開槽土，共完成路基填土800萬方，少破壞耕地8000余畝。
緊鑼密鼓加快施工
截至8月底，路基工程累計完成99%，路面工程完成86%，橋涵工程完成99%，房建工程完成93%，綠化、機(jī)電等附屬工程已到最后收尾階段，計劃今年10月建成通車。
在建設(shè)者的心中，密涿高速就是自己的孩子。廊坊北三縣管理處采用新方法新技術(shù)對質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，一心想讓這個“孩子”先天擁有“好體質(zhì)”。
在管理中運(yùn)用科技手段作保障，是北三縣管理處工程科科長封喜波遵循的先進(jìn)管理方式。對項(xiàng)目的監(jiān)管，他采取了許多技術(shù)手段：瀝青運(yùn)輸車輛全部加裝GPS定位模塊，實(shí)時監(jiān)控車輛運(yùn)輸情況，從材料源頭提供保障，有效避免了運(yùn)輸車輛在中途更換不合格原料。
7月10日至10月18日，管理處開展“百日會戰(zhàn)”勞動競賽活動，加緊推進(jìn)后三個月的工程建設(shè)和收尾。路面工程考核期從開始的半月一考核調(diào)整為3天一考核，并落實(shí)處領(lǐng)導(dǎo)一周一調(diào)度、工程科科長三天一調(diào)度，項(xiàng)目工程師一天一督促制度，針對進(jìn)度滯后的，立即跟進(jìn)措施進(jìn)行整改。針對路面施工較為緊張狀況，采勸5+2、白+黑”工作模式，多作業(yè)隊(duì)伍平行施工，在工作面具備條件時，底基層、基層及底面層均配備兩個作業(yè)隊(duì)伍，同時進(jìn)行施工。目前，還增加了互通區(qū)匝道作業(yè)隊(duì)伍，保證多作業(yè)面齊頭并進(jìn)，全線開花。
最后一個控制性工程提前完工
6月29日，最后一個控制性工程——上跨102國道現(xiàn)澆橋完工，比計劃提前了54天！
密涿高速公路上跨102國道分離式立交，位于三河?xùn)|互通內(nèi)。由于上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用肋板臺以及柱式墩結(jié)構(gòu)，比起其他新建項(xiàng)目，施工難度加大不少。加之102國道是國家公路網(wǎng)的重要組成部分，交通流量非常大，且重載車輛多，不斷交施工難度很大，對施工技術(shù)的要求也更高。
4月28日，廊坊北三縣管理處專門針對上跨102國道現(xiàn)澆橋召開施工和安全組織方案專家論證會，明確既要保證施工進(jìn)度，又要保證安全通行。
“橋梁施工異常嚴(yán)格，通常都是施工單位安排專職質(zhì)檢人員，現(xiàn)場監(jiān)督施工，檢合格后，再經(jīng)監(jiān)理工程師和項(xiàng)目工程師認(rèn)可，才能進(jìn)行下一道工序的施工?！爆F(xiàn)場施工人員小李解釋道。嚴(yán)格施工把關(guān)的現(xiàn)澆橋經(jīng)經(jīng)過檢測，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的要求，切實(shí)做到了內(nèi)實(shí)外美。
保證施工的同時，102國道能夠安全通行也成為擺在大家的面前一道不小的難題。經(jīng)過數(shù)次討論、實(shí)地勘測、設(shè)計方案，最終決定102國道上方采用搭設(shè)門式支架方案，預(yù)留4個機(jī)動車道門洞，及路兩側(cè)各1個人形通道門洞?？紤]到102國道重載車輛較多，搭設(shè)門洞支架期間，管理處又協(xié)同三河路政、交警部門，對102國道實(shí)行封閉半幅交通，半幅進(jìn)行門式支架施工，保證102國道安全順暢通行。另外，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人每天24小時對施工區(qū)進(jìn)行安全檢查，特別是加強(qiáng)對重點(diǎn)部位的巡視檢查。經(jīng)過各方努力，施工期間未發(fā)生一起重大事故。(甄永峰周曉曉王海濤)
