像“搭積木”般利落，上海橋梁建設(shè)開始采用裝配式技術(shù)
2016-08-25
上海市政工程設(shè)計研究總院首次在上海中心城區(qū)的橋梁施工中全面采用裝配式技術(shù)，沒有擁堵、沒有噪聲和粉塵地“搭建”了中環(huán)國定東路下匝道工程項目。
交通阻塞、噪聲四起、塵土飛揚是濕法施工（即現(xiàn)場澆筑）給大家的普遍印象，而由上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司（簡稱上海市政總院）承擔(dān)設(shè)計的上海中環(huán)線國定東路下匝道工程，就通過拼裝“積木”一樣的裝配式技術(shù)，在25個沒有擁堵的凌晨，變魔術(shù)般實現(xiàn)了工程的全線結(jié)構(gòu)貫通。
項目首次在上海中心城區(qū)的橋梁施工中全面采用裝配式技術(shù)，從7月15日凌晨起吊第一根立柱開始，至8月9日凌晨最后一段鋼箱梁吊裝完成，16根立柱、8個蓋梁、17片小箱梁、1跨鋼砼組合梁、3跨鋼箱梁，共50個構(gòu)件全部拼裝完畢。
“工程承臺以上立柱、蓋梁、混凝土小箱梁、鋼結(jié)構(gòu)箱梁等構(gòu)件預(yù)制裝配率達到82%，在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先。”上海市政總院副總工程師盧永成說，“未來上海城市橋梁建設(shè)主要采用裝配式技術(shù)為主，上海在全國已經(jīng)走出了第一步。”該工程也被列為上海市交通建設(shè)工程首批裝配式示范項目，以及楊浦區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“雙十”重大項目。
高效安全無污染
所謂裝配式技術(shù)，就是“工廠化”制作工程所需預(yù)制構(gòu)件后，將一塊塊猶如“積木”的橋梁構(gòu)件運至工地現(xiàn)場進行拼裝。沒有一般工地常有的噪音和粉塵，施工占地面積大大減校同時預(yù)制構(gòu)件拼裝作業(yè)均在凌晨零時至5時進行，除了夜間臨時占一根車道拼裝施工外，施工期間地面及中環(huán)線高架車道數(shù)不變。既減少對大氣環(huán)境和道路交通的影響，又減輕對市民生活造成的干擾。
而且由于工廠預(yù)制，工程的立柱、蓋梁和上部結(jié)構(gòu)安裝速度極快，以每天2-3個構(gòu)件的速度進行，雖然項目不大，但是橋梁部分按照傳統(tǒng)工藝，至少要8個月，而這個項目4個月就完成了，相較于傳統(tǒng)的澆筑式濕法施工縮短一半工期。
除了高效和環(huán)境友好，安全節(jié)約也是裝配式技術(shù)的另一大優(yōu)勢。一方面預(yù)置裝配可以減輕現(xiàn)場工人的勞動強度，保證施工人員的安全作業(yè)。另一方面，降低了全壽命成本。雖然裝配式技術(shù)前期投入略高，但項目本身的質(zhì)量好，后期養(yǎng)護成本低，以100年的項目壽命區(qū)間看，大大降低了成本。
同時，設(shè)計施工引入專業(yè)化、數(shù)據(jù)化的BIM技術(shù)，在上海市政總院自主設(shè)計的BIM管理平臺上實現(xiàn)實際進度與計劃進度的查詢、對比和工程量等統(tǒng)計工作，針對預(yù)制構(gòu)件的狀態(tài)信息進行統(tǒng)計，施工中各類型監(jiān)測點位進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計、預(yù)警提示和監(jiān)測點位的查詢。吊裝工作的每道工序，都通過BIM技術(shù)經(jīng)過多次3D模擬及調(diào)整后現(xiàn)場實施，大大提高預(yù)制構(gòu)件的制作精度和建設(shè)效率，使裝配化設(shè)計施工更加規(guī)范有序，質(zhì)量可查。
技術(shù)含量并不低
雖然裝配式技術(shù)聽起來很像“搭積木”，但是“積木”之間的可靠連接并不容易實現(xiàn)。為保證構(gòu)件的牢固連接，上海市政總院自主研發(fā)并首次使用“新型灌漿金屬波紋管鋼筋連接技術(shù)”，而這個小小的連接技術(shù)，也讓上海市政總院的設(shè)計師們花費一番周折。
他們先后研究了裝配式結(jié)構(gòu)合理構(gòu)造、受力機理、抗震性能等關(guān)鍵性技術(shù)，以及構(gòu)件制作、運輸安裝、裝配校正、連接定位等方面的核心施工工藝，并通過100多次的拉拔試驗以及抗震實驗研究，證實了新型連接技術(shù)具有便于操作、安全可靠、且造價較省的特點。
這個新技術(shù)也是第一次應(yīng)用在城市橋梁建設(shè)里面，由于國內(nèi)缺乏相關(guān)研究與經(jīng)驗資料，上海市政總院的大量試驗既指導(dǎo)了工程，又為裝配式橋梁技術(shù)規(guī)范的編制提供了依據(jù)。
其實，裝配式的理念并不新鮮，上海市政總院在80年代末就已經(jīng)將其部分應(yīng)用到跨江跨海的項目中，比如南浦大橋的上部結(jié)構(gòu)，東海大橋、上海長江大橋的裝配率更高，包含了下部結(jié)構(gòu)樁、承臺、墩柱和主梁和防撞墻等。
但是城市橋梁建設(shè)不具備像江海一樣良好的運輸條件，構(gòu)件不能做的很大，而且構(gòu)件之間的連接比較多，所以為了將裝配式理念推廣到城市橋梁中，上海市政總院6年前就開展了全預(yù)制裝配式橋梁關(guān)鍵技術(shù)的研究。
推廣應(yīng)用靠政策
“沒有國家政策的引導(dǎo)和行業(yè)應(yīng)用的推廣，裝配式技術(shù)的應(yīng)用可能到目前為止都有障礙。”盧永成解釋，2016年，中共中央、國務(wù)院《關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中提出，大力推廣裝配式建筑，加大政策支持力度，力爭用10年左右時間，使裝配式建筑占新建建筑的比例達到30%。
上海市政府在2014年發(fā)布的《上海市綠色建筑發(fā)展三年行動（2014年-2016年）》，以及上海市交通委2016年發(fā)布的《上海市交通建設(shè)裝配式技術(shù)應(yīng)用推廣方案（2016年-2018年）》也都為裝配式技術(shù)的發(fā)展提供了政策支持。
本次的中環(huán)線國定東路下匝道工程地處繁華商圈，自中環(huán)路內(nèi)圈五角場環(huán)島“彩蛋”以東約120米處拼橋引出，與沿翔殷路與中環(huán)線并行約200米，至國定東路路口右轉(zhuǎn)，沿國定東路路中布置，跨越規(guī)劃安波路后落地，匝道工程全長約520米。
工程需在中環(huán)線五角場段主線南側(cè)高架橋拓寬4.35米車行道，再往南與國定東路中分帶內(nèi)設(shè)置8米寬下匝道。工程的建成對完善中環(huán)線北段匝道系統(tǒng)，緩解現(xiàn)有中環(huán)內(nèi)圈交通壓力將起到重要作用，也對促進五角場副中心能效提升有著積極的作用。
由于要現(xiàn)場裝配，對施工的精度要求更高。“我們提出2毫米的連接精度控制目標(biāo)，這對施工技術(shù)和設(shè)備的要求是非常高的。”盧永成說，“設(shè)備的專業(yè)化智能化才能做出比較高質(zhì)量的產(chǎn)品，這也推動了行業(yè)施工技術(shù)的提升，進而推動整個行業(yè)的升級，真正實現(xiàn)行業(yè)工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。”
