地鐵1號線三期工程9站封頂
2016-08-17
（原標題：地鐵1號線三期工程9站封頂）
克服成都地鐵開建以來第一條低瓦斯隧道線路施工難題
與1號線一期工程、南延線工程共同串聯(lián)起成都中心城區(qū)和天府新區(qū)
昨天記者從成都地鐵公司了解到，截至目前，1號線三期工程已有9個車站（五根松站、華陽站、廣福站、段家山站、武漢路站、寧波路站、廣州路站、興隆湖站和天府新站）已經(jīng)順利實現(xiàn)封頂，計劃在今年內(nèi)剩余未封頂車站全部實現(xiàn)封頂。
搶速度
1號線三期工程9站實現(xiàn)封頂
據(jù)成都地鐵公司有關(guān)負責人介紹，為助力天府新區(qū)建設(shè)，成都地鐵立足加速成網(wǎng)建設(shè)要求，不斷優(yōu)化調(diào)整工期籌劃，增加盾構(gòu)機、鋪軌基等，有效提速“洞通”“軌通”時間，成都地鐵1號線三期工程早日建設(shè)，為串聯(lián)成都中心城區(qū)和天府新區(qū)做出努力。
據(jù)介紹，在盾構(gòu)機資源投入方面，該線路由原計劃的13臺增加至20臺，取消3個過站車站，直接增加盾構(gòu)用單獨的盾構(gòu)機進行掘進。同時，在車站施工階段即預(yù)先研究鋪軌基地的設(shè)立，增加廣州路站和天府新站兩個鋪軌基地，由原先的3個鋪軌基地增加至5個（五根松站、牧華路站、香山站、廣州路站和天府新站），平均了每個鋪軌基地的鋪軌任務(wù)，增加了鋪軌工作面，有效地提速了全線“軌通”任務(wù)。
此外，從開工伊始，全面提升車站的施工速度，各車站加大資源配備，超常規(guī)地投入勞動力、設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料等，確保車站的施工速度。目前1號線三期已有9個車站（五根松站、華陽站、廣福站、段家山站、武漢路站、寧波路站、廣州路站、興隆湖站和天府新站）順利實現(xiàn)封頂，計劃在今年內(nèi)剩余未封頂車站全部實現(xiàn)封頂。同時，全線附屬結(jié)構(gòu)提早謀劃、打破車站施工先主體后附屬的習慣施工順序，有條件進行施工的附屬結(jié)構(gòu)，立即施工，多站形成主體和附屬同期開工的態(tài)勢。
克難題
克服低瓦斯隧道施工難題
在施工過程中，1號線三期也不斷克服地質(zhì)新挑戰(zhàn)，確保隧道施工安全。前期，地勘和設(shè)計單位通過地質(zhì)勘探，定義1號線三期工程廣福站以南至天府新站區(qū)間為低瓦斯隧道，這段范圍共涉及7個盾構(gòu)區(qū)間、3個暗挖區(qū)間。
“瓦斯聚集到一定濃度，對洞內(nèi)作業(yè)人員安全將會產(chǎn)生較大威脅?！泵鎸Τ啥嫉罔F開建以來第一條低瓦斯隧道線路，在沒有任何施工經(jīng)驗可循的前提下，如何保證安全有效施工？答案就是，勢必要嚴格杜絕瓦斯聚集，充分做好隧道洞內(nèi)通風及瓦斯?jié)舛葯z測工作。
其中，福州路站—廣州路站區(qū)間段為淺埋暗挖法施工，設(shè)計隧道長237.323米，由于此隧道洞身圍巖強度高，機械已無法進行破除，必須采用爆破施工。
“低瓦斯隧道加爆破施工，兩個重大的風險相互疊加?！泵鎸@種成都地鐵建設(shè)歷程中從未有過的情況，地鐵公司進行了充分準備，數(shù)次組織專家討論修改方案，經(jīng)過近1個月的反復(fù)論證，最終確定了施工方案。與此同時，分批次組織技術(shù)管理人員、安全管理人員到成都有低瓦斯施工的公路隧道參觀學習，并分兩批安排項目部6名管理人員到專業(yè)學校學習瓦檢，經(jīng)過考核合格拿證后上崗。
為加強保障，地鐵公司購置了必要的瓦斯檢測儀器和隧道通風以及防爆器材燈具，聘請外部專家和內(nèi)部管理人員多次對項目全體管理人員和作業(yè)隊全體員工進行低瓦斯隧道爆破施工學習宣傳，提高大家對低瓦斯施工的安全防范意識。
通過各參建單位的努力，本月初，成都地鐵城市隧道首次低瓦斯隧道爆破在1號線三期工程福廣暗挖區(qū)間成功實施，有效地推進了低瓦斯暗挖隧道的進度。
本報記者袁弘本報制圖江蕊松
(原標題：地鐵1號線三期工程9站封頂)
本文來源：成都日報
