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我國(guó)首列永磁地鐵在長(zhǎng)沙載客運(yùn)營(yíng)

2016-08-16　

        我國(guó)首列永磁地鐵順利通過(guò)載客前評(píng)審，并在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線投入載客運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了中國(guó)城市軌道交通的“永磁時(shí)代”。

        永磁地鐵是指安裝了永磁牽引系統(tǒng)的地鐵。目前全國(guó)的地鐵，基本上安裝的是異步牽引系統(tǒng)。長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)是由中車(chē)株機(jī)和中車(chē)時(shí)代電氣公司共同開(kāi)發(fā)的我國(guó)第一列全車(chē)搭載自主永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車(chē)。

        “與普通地鐵列車(chē)相比，永磁列車(chē)最大的不同在于采用了更為高效、節(jié)能的永磁電機(jī)作為動(dòng)力，有助于實(shí)現(xiàn)綠色出行。”中車(chē)時(shí)代電氣公司副總經(jīng)理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通車(chē)輛中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車(chē)輛的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制性能，是軌道交通車(chē)輛的核心系統(tǒng)之一。牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%至50%。最新測(cè)試結(jié)果表明，采用永磁牽引系統(tǒng)的列車(chē)，由于電機(jī)更加高效、功率密度更高，較異步牽引系統(tǒng)列車(chē)能耗降低約11.5%。

        以長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線為例，每年列車(chē)的總耗電量約為3721萬(wàn)千瓦時(shí)，如果全部采用永磁牽引系統(tǒng)，則每年可節(jié)約用電400多萬(wàn)千瓦時(shí)。由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高，反饋回電網(wǎng)的能量更多，如能充分吸收利用，則列車(chē)綜合節(jié)能效果更佳。永磁列車(chē)和普通列車(chē)在外觀上是一樣的，但是，永磁列車(chē)的噪音至少降低約3分貝，乘客在搭乘永磁地鐵時(shí)將感覺(jué)更加安靜和舒適。

        

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