馬士基中止部分中國(guó)港口業(yè)務(wù)著重高盈利能力港口
2016-08-12
全球最大集裝箱運(yùn)輸商馬士基航運(yùn)將從9月1日起停止在中國(guó)池州、瀘州、營(yíng)口、錦州、日照、岳陽(yáng)等10個(gè)港口的服務(wù)。
馬士基表示，希望把重點(diǎn)放在盈利能力較高的港口，將于9月1日起停止接受10個(gè)中國(guó)港口的進(jìn)出口貨物。停止這些港口的服務(wù)并不是公司戰(zhàn)略的調(diào)整，希望客戶(hù)及時(shí)安排使用其他港口，以便貨物能準(zhǔn)時(shí)送出。
馬士基停止服務(wù)的港口調(diào)整方案是：池州港改經(jīng)安慶港或同龍港；瀘州港改經(jīng)重慶港；營(yíng)口港改經(jīng)大連港；錦州港改經(jīng)大連港；日照港改經(jīng)青島港；岳陽(yáng)港改經(jīng)長(zhǎng)沙港；瀝滘港改經(jīng)黃埔港；太平港改經(jīng)沙田港；滘心港改經(jīng)黃埔港；南沙舊港改經(jīng)南沙新港。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心市場(chǎng)分析師韓軍認(rèn)為，馬士基將小型港口的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到具有較強(qiáng)輻射力的港口層面，動(dòng)因則是目前外貿(mào)形勢(shì)的低迷，很多小型港口并未有足夠的貨物能夠支撐業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。另外一個(gè)重要的原因則是出于成本端的考慮。
據(jù)了解，馬士基集團(tuán)一季度盈利2.24億美元，較去年同比下降86%；實(shí)際利潤(rùn)2.14億美元，較去年同比下降83.5%。其中，馬士基航運(yùn)盈利從去年同期的7.14億美元大幅縮減至3700萬(wàn)美元。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，在即將發(fā)布的2016年二季度財(cái)報(bào)中，馬士基或?qū)l(fā)生6700萬(wàn)美元的虧損。
不過(guò)，馬士基中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人就相關(guān)問(wèn)題回復(fù)中駁斥了削減成本的說(shuō)法。并在官方微信中申明，中止一部分內(nèi)陸港口直達(dá)提單服務(wù)，僅僅是內(nèi)陸服務(wù)常規(guī)調(diào)整的一部分。此項(xiàng)調(diào)整的影響極為有限，不應(yīng)被誤讀為公司戰(zhàn)略調(diào)整。
