馬新高鐵項(xiàng)目即將啟動(dòng)
2016-08-09
圍繞已決定2026年開(kāi)通的新加坡與馬來(lái)西亞間的高速鐵路，中國(guó)與日本等國(guó)掀起了訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。日媒稱，面對(duì)先行一步的中國(guó)中鐵，東日本旅客鐵道（JR東日本）等日本企業(yè)將通過(guò)包括運(yùn)行技術(shù)等綜合實(shí)力發(fā)起反攻。繼中國(guó)在印度尼西亞的高鐵獲得優(yōu)勢(shì)之后，第2回合的競(jìng)爭(zhēng)已拉開(kāi)序幕。
技術(shù)比拼：各有千秋
中國(guó)鐵路技術(shù)已經(jīng)輸出超過(guò)30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，鐵路企業(yè)加大海外項(xiàng)目拓展，直接帶動(dòng)鐵路設(shè)備出口。中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年內(nèi)地出口鐵路設(shè)備同比增長(zhǎng)22.6%至267.7億元(人民幣，下同)。中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-10月中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造出口交貨值210億元，同比增長(zhǎng)36.02%。
而目前，中國(guó)與日本在馬新高鐵的投標(biāo)上的競(jìng)爭(zhēng)目前已趨白熱化。根據(jù)7月19日馬來(lái)西亞和新加坡政府簽署的諒解備忘錄，馬來(lái)西亞——新加坡鐵路，全長(zhǎng)350公里，共設(shè)七個(gè)車站，于2026年實(shí)現(xiàn)通車,造價(jià)高達(dá)150億至162億美元。
有消息稱，馬方傾向于讓中國(guó)企業(yè)參與項(xiàng)目承建。此前中方表示，中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于可以提供更寬松的融資服務(wù)，高鐵技術(shù)成本更低。
而另有媒體報(bào)道稱，新加坡方面可能更青睞日本新干線技術(shù)，因?yàn)槿毡拘赂删€火車信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)更成熟。雖然新干線具有運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、零死傷、誤差不超1分鐘等優(yōu)勢(shì)，但成本昂貴是不爭(zhēng)的事實(shí)。新加坡南洋理工大學(xué)一位研究人員表示，“安全性和成本是兩個(gè)最基本的競(jìng)標(biāo)要素。日本新干線運(yùn)行多年，安全性毋容置疑，但是中國(guó)高鐵技術(shù)在高效和低成本方面趕超了日本，這是個(gè)艱難的抉擇。”
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7月26日?qǐng)?bào)道，“新干線在日本成為高效率的基礎(chǔ)”，搶單心切的日本政府在第一時(shí)間派出國(guó)土交通大臣石井啟一于7月21日至23日再次親赴馬來(lái)西亞和新加坡進(jìn)行“高層推銷”，謀求說(shuō)服兩國(guó)采用日本的新干線技術(shù)。新加坡運(yùn)輸部門(mén)的高級(jí)國(guó)務(wù)部長(zhǎng)和企業(yè)相關(guān)人士等約280人參加了研討會(huì)。
投資比拼：爭(zhēng)先布局
據(jù)了解，日方競(jìng)標(biāo)財(cái)團(tuán)由東日本旅客鐵道株式會(huì)社、住友、日立和三菱重工業(yè)公司組成。中方財(cái)團(tuán)則以中國(guó)鐵路總公司為首，包括中國(guó)鐵建、中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司和中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司。日本共同社報(bào)道稱，中國(guó)陣營(yíng)比日本陣營(yíng)占優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)鐵路建設(shè)巨頭中國(guó)中鐵公司實(shí)力強(qiáng)大。
另有日本媒體分析，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于收購(gòu)了馬來(lái)西亞政府投資基金“一馬發(fā)展”（1MDB）的資產(chǎn)，并對(duì)有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行了投資，投資總額超過(guò)40億美元。“一馬發(fā)展”曾深陷違約拖欠的危險(xiǎn)之中，直到去年11月中國(guó)出手相救，以23億美元的價(jià)格從該基金手中購(gòu)買了一批電力資產(chǎn)。“一馬發(fā)展”還將吉隆坡黃金地段的一大塊土地的部分股票出售給了中國(guó)鐵路總公司，而納吉布政府已指定這塊土地用作修建擬議中的馬新高鐵線馬方的終點(diǎn)站。
實(shí)際上，中國(guó)企業(yè)已開(kāi)始為獲得訂單布局。中國(guó)中鐵3月宣布面向位于吉隆坡中心的高鐵始發(fā)站周圍地區(qū)的再開(kāi)發(fā)投資20億美元。其目的的著眼高鐵建設(shè)，推進(jìn)城市建設(shè)。
對(duì)于中國(guó)的猛烈攻勢(shì)，日本媒體認(rèn)為，應(yīng)該注意到新加坡與馬來(lái)西亞兩國(guó)政府在7月19日簽署的備忘錄中明確指出的“將實(shí)施公平、平等、透明的國(guó)際招標(biāo)”，這似乎是為了牽制馬來(lái)西亞。因?yàn)轳R來(lái)西亞很可能屈從于以資金實(shí)力說(shuō)話的中國(guó)。
不過(guò)，即使封鎖中國(guó)擅長(zhǎng)的資金攻勢(shì)，也無(wú)法斷言日本企業(yè)就將占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槿绻麑?shí)施透明公正的國(guó)際招標(biāo)，預(yù)計(jì)法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門(mén)子和韓國(guó)鐵道公社等企業(yè)也將參戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)必將進(jìn)一步激化。
外媒：中國(guó)優(yōu)勢(shì)明顯 日本背水一戰(zhàn)
印尼的高速鐵路項(xiàng)目是中日最近一次的博弈。項(xiàng)目總長(zhǎng)750公里，跨越三省，貫通雅加達(dá)—萬(wàn)隆—井里汶—泗水一線。最終，中國(guó)憑借過(guò)硬的技術(shù)水平和高效的建設(shè)工期，以及具有吸引力的融資方案，贏得此項(xiàng)目。一些分析人士認(rèn)為，從中日爭(zhēng)奪印尼高鐵項(xiàng)目的事情可以看出，東南亞地區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施支出是一個(gè)亮點(diǎn)。
據(jù)參考消息報(bào)道，中國(guó)和日本在印度、泰國(guó)和印尼高鐵項(xiàng)目上已多次交手。去年，中國(guó)中標(biāo)印尼高鐵55億美元訂單，此前，日本獲得印度和泰國(guó)高鐵訂單。如果中國(guó)再獲得新加坡至馬來(lái)西亞的高鐵訂單，在軌道寬度和系統(tǒng)等方面，“中國(guó)規(guī)格”將在東南亞擴(kuò)大，日本企業(yè)等進(jìn)入的難度將越來(lái)越大。
據(jù)澳大利亞媒體分析，那些對(duì)中方招標(biāo)活動(dòng)不合情理說(shuō)三道四的日本技術(shù)專家都忽略了問(wèn)題的關(guān)鍵。中國(guó)可以提供“捆綁了”無(wú)人能匹敵的隱性好處的投標(biāo)方案。
據(jù)彭博新聞社分析，新加坡與馬來(lái)西亞是該地區(qū)航空運(yùn)力最高的一段。而高鐵建設(shè)將承擔(dān)一部分交通，使機(jī)場(chǎng)不那么擁擠。亞洲正在迎來(lái)鐵路建設(shè)高峰，而中日歐公司也必將要展開(kāi)持續(xù)"廝殺"。
日本共同社報(bào)道稱，馬新高鐵對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，是繼去年的印尼高鐵訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中落敗后所面臨的背水一戰(zhàn)。馬來(lái)西亞《星報(bào)》稱“中國(guó)正在領(lǐng)跑”，新加坡《海峽時(shí)報(bào)》也認(rèn)為“在發(fā)揮影響力上中國(guó)領(lǐng)先”。
