日奪泰高鐵項目外媒:日本對中國“扳回一局”
2016-08-08
資料圖：日本新干線
原標(biāo)題：日本奪泰國高鐵項目英媒：日本對中國“扳回一局”
參考消息網(wǎng)8月8日報道境外媒體稱，泰國與日本就曼谷至清邁高速鐵路項目簽訂合作備忘錄，泰國將正式采用日本新干線技術(shù)，全長700公里的高鐵線路預(yù)計在2018年動工。
據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站8月7日報道，曼谷與東京媒體7日報道，合作備忘錄是由訪問泰國的日本國土交通大臣石井啟一與泰國交通部長阿空于6日簽訂。
報道稱，中國曾向泰國大力推銷其高鐵技術(shù)，最終未被采用于曼清高鐵之上。不過兩國另外達(dá)成中泰鐵路項目協(xié)議，計劃將中國云南昆明至老撾萬象的鐵路延伸至泰國曼谷和馬達(dá)普。
報道稱，日本的新干線是現(xiàn)代高鐵鼻祖，而中國的和諧號高鐵網(wǎng)絡(luò)近年迅速崛起，兩國在國際高鐵市場上競爭激烈。
去年10月，中國擊敗日本取得印尼雅萬高鐵承建合同。至12月，日本獲印度選為興建孟買至亞美達(dá)巴德高鐵的承辦方。
日本共同社指出，泰日兩國政府于2015年5月就以采用日本新干線為前提展開實地調(diào)查達(dá)成協(xié)議，力爭在2017年簽訂正式合同。不過泰國也有人擔(dān)心采用新干線并不劃算，最終能否實現(xiàn)還存在不確定因素。
共同社報道說，阿空在新聞發(fā)布會上承認(rèn)，曼清高鐵要產(chǎn)生利潤需時50年。
按照泰日兩國協(xié)定，曼清高鐵將分成兩段興建，首段將連接曼谷與彭世洛府，次段再通至清邁。
日本媒體特別提到，兩國簽訂高鐵合作備忘錄之際，曼谷地鐵紫線于6日正式開通運營。這條地鐵線采用了由東日本旅客鐵道公司（JR東日本）旗下東急車輛制造公司所生產(chǎn)的列車。
[延伸閱讀]中國標(biāo)準(zhǔn)動車組將成高鐵“走出去”主力車型
國際先驅(qū)導(dǎo)報8月2日報道截至2015年底，我國鐵路運營里程達(dá)到12.1萬公里，其中高鐵運營里程達(dá)到1.9萬公里，占全球高鐵運營里程的60%。伴隨著中國鐵路快速發(fā)展，中國高鐵“走出去”的步伐也不斷加快。中國鐵路總公司副總工程師、中國鐵路國際有限公司董事長楊忠民告訴記者，我國鐵路“走出去”項目已遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進(jìn)展。
不到10年間，中國高鐵已雄居國際鐵路市場，成為中國一張令人眼前一亮的“名片”，這份自信從何而來？
“中國就是世界高鐵博物館”
近日，中國鐵路總公司、俄羅斯鐵路股份公司、中國中車集團(tuán)、俄羅斯西納拉集團(tuán)就莫斯科——喀山高鐵項目進(jìn)行會談協(xié)商，簽署四方合作意向書。
全長770公里的莫喀高鐵是俄羅斯《2030年運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中的重大項目，最高設(shè)計時速400公里。放眼全球，400公里的時速是目前國際上最高設(shè)計速度。再加上這條高鐵大部分位于高寒地區(qū)，建設(shè)挑戰(zhàn)可想而知。
“中國在高寒高鐵建設(shè)施工和高寒動車組裝備方面都具有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗?！敝需F二院總經(jīng)理朱穎說。2012年12月1日，世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵正式通車運營。哈大高鐵動車組能在零下50攝氏度極限條件下正常運行。
不僅是高寒地區(qū)，在中國的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，在不同地質(zhì)和氣候條件下都經(jīng)受住了考驗，交出了不俗答卷。
“中國就是世界高鐵博物館。”中鐵總國際合作部主任陳覺民說，中國既有穿越高溫和臺風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵，又有經(jīng)過高寒地帶的哈大高鐵；既有經(jīng)過大風(fēng)區(qū)和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。
現(xiàn)在，無論哪個國家的代表團(tuán)來鐵總訪問洽談，只要去全國鐵路調(diào)度指揮中心看一看各地高地的運行情況，大家心里就都有了底?！八耐ò诉_(dá)的高鐵網(wǎng)，標(biāo)志著中國已經(jīng)掌握了適應(yīng)不同地區(qū)、不同氣候下高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、運營和維護(hù)技術(shù)?！蓖瑵?jì)大學(xué)教授孫章說。
“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在世界上獨具優(yōu)勢”
7月15日，鄭（州）徐（州）高鐵線上，中國高鐵吸引了世界目光。15日上午11點20分，兩列自主研制的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭（州）徐（州）線上“激情相會”，各以超過420公里的速度交會而行。國外媒體評論，這是中國高鐵上演的“世界最高速交會”。
中鐵總科技管理部主任周黎告訴記者，試驗的成功進(jìn)一步驗證了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體技術(shù)性能，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化。中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平?！彼f。
在業(yè)內(nèi)人士看來，中國高鐵發(fā)展的關(guān)鍵，就是持續(xù)的創(chuàng)新與超越。這一點在高鐵動車組上體現(xiàn)得最為充分。高速動車組是各種尖端技術(shù)的高度集成，涉及動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)及10項配套技術(shù)，共有5萬多個零部件。各項技術(shù)、各個部件的協(xié)同運行，才能保障列車跑出高速。
周黎表示，此次中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵上進(jìn)行的綜合試驗，成功獲取了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組運行能耗數(shù)據(jù)、振動噪聲特性，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運營管理提供了有力技術(shù)支撐。更關(guān)鍵的是，經(jīng)歷引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的中國高鐵，對世界各國的動車組型號、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)都有了解，中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽表示，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組完全具備適應(yīng)各種不同地質(zhì)條件和運營環(huán)境的能力，可以實現(xiàn)不同地區(qū)動車組技術(shù)的兼容性。“這是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢?！彼f。
周黎表示，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組將成為高鐵“走出去”的主力車型。據(jù)介紹，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的設(shè)計研制，遵循了安全可靠、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，實現(xiàn)了高速動車組技術(shù)全面自主化，動車組整體性能及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。目前，中國鐵路投入運營的動車組已有2395余組，居世界首位，安全運行里程超過37.4億公里。
標(biāo)準(zhǔn)高，成本卻更低
常坐鄭（州）西（安）高鐵的人可能很難注意到，列車行進(jìn)的地區(qū)是濕陷性黃土區(qū)，因為放杯水在窗臺上幾乎沒有晃動。作為龐大高新技術(shù)的集合體，高速動車組的安全平穩(wěn)，只是高鐵“安全鏈”中的一環(huán)，線路建設(shè)、運營調(diào)度系統(tǒng)、通信和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、機(jī)械、材料，都需要相互配合。
“高鐵建設(shè)最怕線路不均勻沉降?！敝需F第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司副總工程師許克亮說，設(shè)計時速達(dá)到350公里的高鐵線路，其地基終生沉降不得超過15毫米。在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間，濕陷性黃土厚度達(dá)2~3米。為防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下樁，上鋪沒有接縫的鋼筋混凝土板，相當(dāng)于把鐵路“鉚”在大地上，確保了高速列車的行車安全。
鐵四院董事長蔣再秋表示，安全性能上，中國標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。周黎表示，經(jīng)過多年的運營實踐，中國鐵路形成了基礎(chǔ)設(shè)施、移動裝備、綜合檢測、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全風(fēng)險管理體系，能夠及時發(fā)現(xiàn)和處理地震、大風(fēng)、降雨、冰雪等自然災(zāi)害影響和各類突發(fā)事件，確保高速列車安全運行。
據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）和歐洲鐵路管理局（ERA）統(tǒng)計資料，中國鐵路安全運營水平是世界各國中最高的。
標(biāo)準(zhǔn)高，成本卻更低。在施工成本和效率方面，中國企業(yè)相比其它國家也更具優(yōu)勢。據(jù)測算，國外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元（1美元約合6.68元人民幣）以上，中國只需約一半，且中國企業(yè)的工期短，施工效率又是外國企業(yè)的一倍以上。2014年7月世界銀行發(fā)布的一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告也證實了這一點。報告指出，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本是：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目為0.87億元/公里。而國際上高鐵的造價多為每公里3億元以上。
“中國鐵路裝備最大的優(yōu)勢，一是性價比高，二是交貨能力強(qiáng)。”中國南車股份有限公司分管海外市場的副總裁徐宗祥說。性價比高，并不意味著“故意低價換市潮。中國企業(yè)核心競爭力在于對成本的控制力。中國鐵路的配套產(chǎn)業(yè)完整，包括上下游在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，這是一般國外廠商無法做到的?！爸袊a(chǎn)品交貨及時，工人勞動效率高。同樣一列車，國外制造要18個月至22個月，我們最多12個月?！毙熳谙檎f。
加快實施“一帶一路”倡議的重要工具
中國提出的“一帶一路”倡議正步入務(wù)實合作階段。作為互聯(lián)互通的“引擎”，中國高鐵正成為這一倡議的助推器。在海外，以高鐵走出去為代表的鐵路合作，不止是打造先進(jìn)便捷的交通設(shè)施，更能將鐵路紅利帶向世界各國。
互聯(lián)互通，更是互利共贏。比如在印尼，中印高鐵公司今年早期曾表示，公司將與印尼火車工業(yè)公司等印尼國企共同建造高鐵車廂廠。據(jù)了解，這一車廂廠占地面積約為500公頃，建造地點暫定為西爪哇省的普哇加達(dá)或德卡魯爾，該廠建成后不僅可以為雅萬高鐵項目提供資源，也可以向其他國家出口，提升產(chǎn)品的附加值，推動印尼本地制造業(yè)進(jìn)一步升級。
比如在安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的美國，2014年底中國中車贏得馬薩諸塞州海灣交通管理局約6.47億美元的波士頓地鐵紅、橙線共計284輛地鐵列車的采購合同。隨后，中車宣布將在當(dāng)?shù)亟◤S?！斑@是中國軌道交通設(shè)備制造商首次在發(fā)達(dá)國家建廠?！敝袊熊嚫笨偛糜嘈l(wèi)平表示，這不僅意味著以高鐵為代表的中國軌道交通裝備取得重大突破，而且也為當(dāng)?shù)貛戆l(fā)展機(jī)會。據(jù)介紹，斯普林菲爾德工廠預(yù)計投資6000萬美元，占地40英畝，為當(dāng)?shù)靥峁?50個就業(yè)機(jī)會。工廠將于2018年投產(chǎn)。
不僅如此，延伸的軌道也許會帶來更大的“蝴蝶效應(yīng)”。100多年前，地緣政治學(xué)鼻祖——英國地理學(xué)家麥金德把俄羅斯、東歐、中東、中亞以及中國新疆稱為“世界島”的中樞。孫章表示，作為經(jīng)濟(jì)運行的大動脈，鐵路將成為推動“一帶一路”倡議相關(guān)國家和地區(qū)貿(mào)易與人員往來便利化、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)融合的重要工具。中國高鐵既是“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容，更是加快實施倡議的重要工具。
來源：參考消息網(wǎng)
責(zé)任編輯：高玉營
文章關(guān)鍵詞：日本高鐵中國
