海南高速路大修并非“任性”
2016-08-08
近期，一則題為《海南高速路，大修太任性》的帖子引起了網(wǎng)友熱議。其中稱G98海南省環(huán)島高速公路常年大修，且一旦大修就中斷交通，車輛只能走國(guó)道。高速公路的頻繁大修已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的日常出行，甚至有網(wǎng)友質(zhì)疑，海南高速公路頻繁大修并中斷交通與收費(fèi)方式有關(guān)，擔(dān)心長(zhǎng)此以往還會(huì)影響當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)發(fā)展。
對(duì)此，海南省交通工程建設(shè)局專門就有關(guān)問(wèn)題作出回應(yīng)，稱文中主要提及的石梅灣至三亞段大修斷路施工，是因?yàn)檎谶M(jìn)行“溶栓治療”，希望得到社會(huì)各界諒解和支持。此外，車主出行時(shí)可多參考交通部門發(fā)布的出行信息，了解其他應(yīng)急處置情況。
建設(shè)初期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低
據(jù)海南省交通工程建設(shè)局局長(zhǎng)呂曉宇介紹，G98環(huán)島高速公路（即原東線高速公路、西線高速公路）建設(shè)時(shí)正處于海南建省初期，受資金、建設(shè)水平等歷史條件的制約，建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、耐久性能等指標(biāo)都相對(duì)較低，每公里投資規(guī)模僅為國(guó)內(nèi)同期平均水平的40%。
“海南建設(shè)國(guó)際旅游島后，車輛大量涌入，每年博鰲亞洲論壇、重大節(jié)假日等，都要求提供高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的交通服務(wù)保障?！眳螘杂钫f(shuō)，海南曾對(duì)損壞嚴(yán)重的路段，進(jìn)行逐年分段路面大修或中修罩面，這些大中修工程雖然局部短時(shí)間改善了G98環(huán)島高速公路的行車舒適度，但不能從根本上解決其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、耐久性能差等問(wèn)題。
根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青路面的使用年限為15年，一般每隔4至6年需安排一次中修，每隔10年進(jìn)行一次大修。為全面提升G98環(huán)島高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平，且考慮到部分路段已15年沒(méi)有開展大修養(yǎng)護(hù)，“十一五”末，海南省開始謀劃G98環(huán)島高速公路的升級(jí)改造。
先西后東全面升級(jí)G98
為盡量減小G98環(huán)島高速公路的升級(jí)改造工程對(duì)沿線各市縣經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響，海南省交通運(yùn)輸廳按照先西后東、先易后難、先急后緩的原則，確定了逐年分段實(shí)施的建設(shè)方案，并于2015年年初，全部完成G98環(huán)島高速公路西線段的升級(jí)改造工程。之后，海南省交通運(yùn)輸廳著手啟動(dòng)G98東線段的升級(jí)改造工作，先期啟動(dòng)的是石梅灣至三亞段，原計(jì)劃2017年2月9日完工。
此外，海南省交通運(yùn)輸廳于2009年、2010年、2013年針對(duì)海南東線高速公路不同路段進(jìn)行中修和局部面層更換。同時(shí)，每年博鰲亞洲論壇時(shí)，還會(huì)對(duì)部分路段進(jìn)行應(yīng)急處置，再加上一些高速公路互通建設(shè)對(duì)交通管制的硬性要求，客觀上也造成社會(huì)對(duì)高速公路維修頻繁和交通管制的誤解。
重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)保證全幅通行
G98環(huán)島高速公路東線段為海南政治經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的大通道，為減少影響，建設(shè)部門制定了工期計(jì)劃，保證博鰲亞洲論壇前后各5天，以及國(guó)慶、春節(jié)假期必須全幅通行，春節(jié)至博鰲亞洲論壇期間的旅游旺季盡量不安排施工且全幅通行。另外，對(duì)英州至藤橋、藤橋至三亞等交通流量較大的路段，劃小段落，集中力量搶工期。
“帖子里主要提到的石梅灣至三亞段的建設(shè)確實(shí)給廣大群眾出行造成了不便，對(duì)此我們深表歉意?！眳螘杂钫f(shuō)，由于該項(xiàng)目為升級(jí)改造，不是單車道養(yǎng)護(hù)維修，為確保建設(shè)質(zhì)量及工期，減少交通安全風(fēng)險(xiǎn)，需要單幅全斷面封閉施工。施工期間的交通疏導(dǎo)方案，是經(jīng)省交通運(yùn)輸廳、省交警總隊(duì)、路政相關(guān)部門及沿線政府管理部門充分調(diào)研，擇優(yōu)確定的。
呂曉宇稱，研究方案時(shí)也曾考慮半幅封閉半幅雙向通車的管制方案，但存在標(biāo)志牌反向無(wú)法引導(dǎo)、路面窄等諸多安全隱患，最終還是采用半幅封閉繞行、半幅單向通行的管制方案。
“就像人一樣，公路是維持經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的血管，運(yùn)營(yíng)久也容易形成‘血栓’，建設(shè)單位正在進(jìn)行‘溶栓’作業(yè)。”呂曉宇說(shuō)，在確保工程質(zhì)量與安全的前提下，石梅灣至三亞段項(xiàng)目的500多名建設(shè)者，一定凝心聚力，克服高溫、原材料短缺等困難，加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)該項(xiàng)目在今年10月底前通車。
