高鐵成中企海外利器:中日展開新一輪高鐵爭奪戰(zhàn)
2016-07-30
（原標(biāo)題：中日展開新一輪高鐵爭奪戰(zhàn)）
高鐵，毫無疑問已經(jīng)是“中國制造”的一張靚麗名片，也是中國企業(yè)拓展海外市場的一把利器。去年中國高鐵力克日本新干線，硬生生將印尼高鐵納入囊中。今年，中日高鐵又展開新一輪爭奪戰(zhàn)，目標(biāo)是連接新加坡和吉隆坡的新馬高鐵。
作為前期準(zhǔn)備，東日本旅客鐵道公司在2013年3月即在新加坡設(shè)立辦事處，隨后領(lǐng)銜組成了包括住友商事、三菱商事、日立制作所和三菱重工5家日本企業(yè)組成的企業(yè)聯(lián)盟。日本國土交通相石井啟一日前也專程到訪新加坡，與新政府官員、企業(yè)界280人參加高鐵研討會，宣傳所謂“新干線在日本成為高效率的基幢的經(jīng)驗。
這邊廂，由中鐵總一把手盛光祖率領(lǐng)的中國鐵路代表團(tuán)，5月份也到訪馬來西亞和新加坡，其成員就包括中車、中鐵建、中交建、中國通號、中國進(jìn)出口銀行、中投公司等多家中字頭央企的領(lǐng)導(dǎo)，目的自然是宣傳中國高鐵的技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價比好、建造速度快。
中日都不敢有任何掉以輕心，因為新馬高鐵對雙方高鐵走出去有著極其重要的意義。
首先是投資額大。新馬鐵路設(shè)計長度356公里，投資約120億美元，是印尼高鐵的兩倍多；其次，位置十分重要，新馬高鐵是泛亞高鐵的重要組成部分，拿下新馬高鐵，基本標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)設(shè)定，其他區(qū)段高鐵的競逐，先行者自然更占優(yōu)勢。
中國勢在必得，日本肯定也不會拱手相讓。事實上，在過去兩年高鐵海外競爭中，中國雖頗有斬獲，但日本其實收益更多。比如，在泰國，日本已基本拿下120億美元的高鐵合同，中國的“高鐵換大米”幾年前擱淺，簽訂的鐵路合同目前還存諸多變數(shù)；在另一個高鐵大市場印度，因為一些非技術(shù)性因素，日本首先拿下大單的可能性也要大大高于中國；不久前，美國西部快線公司也公開毀約，以所謂聯(lián)邦政府難以通過為由，取消了與中國公司共同發(fā)展美國西部高鐵的項目。
新馬高鐵的爭奪，無疑又是一場整體戰(zhàn)。以印尼高鐵為例，中國之所以后來居上，將日本視為囊中之物的高鐵整體拿下，不外乎三個主要原因：第一，中國高鐵技術(shù)過硬、名聲在外，且性價比高；第二，政府各部門全力以赴，領(lǐng)導(dǎo)人親自公關(guān)；第三，中國充裕的外匯儲備，能提供較優(yōu)惠的融資合同。
從目前的種種因素看，第二輪中日高鐵爭奪戰(zhàn)，中國還略占上風(fēng)，主要有兩個因素。一是中國與馬來西亞、新加坡的關(guān)系正處于黃金時期，二是中國領(lǐng)導(dǎo)人的公關(guān)能力不容低估。
當(dāng)然，因為業(yè)主是兩個國家，態(tài)度也有微妙的差別。馬來西亞可能更偏向中國，而新加坡則對日本頻送秋波?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》報道，新加坡與馬來西亞兩國政府在7月19日簽署的備忘錄中，之所以要明確指出“將實施公平、平等、透明的國際招標(biāo)”，按照日本媒體的分析，“似乎是為了牽制馬來西亞，因為馬來西亞很可能屈從于以資金實力說話的中國?！?br />
除這個因素外，中國技術(shù)過硬有目共睹，全球一半以上的高鐵里程都在中國，就是一個絕佳證明。但日本畢竟是老牌高鐵國家，口碑其實也不錯，安全舒適性，更是其主打品質(zhì)；至于成本優(yōu)勢，中國高鐵國內(nèi)造價低，很大因素是地價便宜和人力成本相對較低，如果在國外，尤其是對中國工人限制較多的外國，優(yōu)勢就不太明顯了。
雖然連日本媒體都感嘆中國財大氣粗，但真未必就一定是中國的優(yōu)勢。要知道，泰國高鐵之所以讓日本拔得頭籌，就在于日本提供了超低的優(yōu)惠貸款。相反，中國一直堅持較合理的利率，反而讓泰國方面大失所望，這才使得中泰鐵路工程波折不斷。
當(dāng)然，具體到新馬高鐵，中國還有一個地理上的優(yōu)勢——采用中國高鐵，意味著新馬高鐵以后將可順利連上中國大陸高鐵網(wǎng)，極大便利互聯(lián)互通，但這需要領(lǐng)導(dǎo)人有長遠(yuǎn)眼光。
所以，新馬高鐵，中國有機(jī)會但也有懸念。高鐵是當(dāng)前中國制造的一張名片，高鐵走出去，會極大提升中國制造的品質(zhì)和名聲。而且，高鐵無一例外都是大單，涉及幾十億乃至幾百億美元，對化解國內(nèi)產(chǎn)能過剩也有諸多好處。這既是硬實力的較量，也有軟實力的比拼，既是生意，也是政治。有時，一些不可抗拒的政治因素，也具有一票否決的關(guān)鍵作用。
當(dāng)然，是投資就有風(fēng)險，高鐵也不是拿下大單就萬事大吉，少賺可以理解，虧錢就很不應(yīng)該。新馬高鐵的競逐必定是激烈的，其中不乏爾虞我詐、合縱連橫，中國企業(yè)有優(yōu)勢，也可以有手段，但也必須也要有定力。如果不惜代價，為賺吆喝做賠本買賣，那就成了負(fù)面典型了。在世界鐵路投資歷史上，這樣的教訓(xùn)太多了！
本文來源：中國證券報·中證網(wǎng)
