中國制造商研發(fā)適應俄低溫環(huán)境高鐵列車
2016-07-28
（原標題：中國制造商研發(fā)適應俄低溫環(huán)境高鐵列車）
中新社長春7月19日電(記者李彥國賀寶慶)中國高鐵制造商中車長客股份公司人士日前接受中新社記者采訪時披露，中俄雙方正在按計劃推進俄羅斯莫斯科至喀山段高鐵項目，長客股份公司正在研發(fā)適應俄羅斯低溫環(huán)境條件的高鐵列車。
根據(jù)2014年中俄雙方簽署的“中俄高鐵合作諒解備忘錄”，兩國擬推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，并優(yōu)先實施莫斯科—喀山段高速鐵路項目。此后，雙方成立中俄高鐵合作企業(yè)工作組，推動合作進展。
去年11月，中車長客股份公司與俄羅斯俄鐵快速干線公司達成一致，雙方同意通過組建合資企業(yè)的方式開展車輛技術裝備供應及在俄本地化生產(chǎn)合作。
據(jù)介紹，中俄組建的合資企業(yè)先期生產(chǎn)的動車組將被用于長達700公里的莫斯科—喀山段高速鐵路。其中，長客股份公司主要負責技術輸出。
長客股份公司工程研究中心設備研發(fā)部部長朱彥介紹，俄羅斯高鐵項目面臨的最大挑戰(zhàn)就是極端低溫，要比中國國內(nèi)高鐵零下40攝氏度的運營溫度還低，極端條件下會達到零下50攝氏度左右。
“在這種環(huán)境條件下，我們要對列車的所有系統(tǒng)，包括車體、轉向架、門系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)、服務設施都做一些針對性的研發(fā)?！敝鞆┩嘎?，這些工作現(xiàn)在都在進行中，需要經(jīng)過包括先期仿真分析在內(nèi)的很多試驗、驗證。
事實上，長客股份公司在高寒動車組研發(fā)領域已經(jīng)具有領先優(yōu)勢。2012年12月，中國第一條高寒地區(qū)高鐵線路——哈大高鐵開通運營，設計時速350公里，在線路服役的CRH380BG型高寒動車組即為該公司研制。
“經(jīng)過這幾年的運營，我們積累了大量經(jīng)驗并針對高寒環(huán)境在技術上完成了一些改進、創(chuàng)新，這些優(yōu)勢也是我們?yōu)槭裁茨軌蚝投砹_斯方面達成高鐵合作意向的最根本原因?！敝鞆┱f。(完)(原標題：中國制造商研發(fā)適應俄低溫環(huán)境高鐵列車)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
