地鐵十號線萬泉公園站至泉園一路站隧道內(nèi)盾構(gòu)
2016-07-26
7月24日10時18分，在沈陽地鐵十號線萬泉公園站至泉園一路站盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場，伴隨著“隆隆”的轟鳴聲，“中鐵26號”盾構(gòu)機正式開始向前掘進。與以往盾構(gòu)機在隧道口處的盾構(gòu)井中始發(fā)不同，此次的盾構(gòu)之旅是在76米暗挖隧道里開始的，這在沈陽地鐵建設(shè)史上尚屬首次。
當(dāng)天上午，記者來到位于萬柳塘路和長青街下方的萬泉公園站至泉園一路站盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場看到，停留在隧道口處的是盾構(gòu)機的機尾，從此處向里看過去就好像盾構(gòu)機已經(jīng)掘進了很遠的距離。借著隧道里的燈光，記者一行人從盾構(gòu)機機尾處，一直向幽深的隧道里行進。走了將近80米，才看到盾構(gòu)機的巨型刀盤。
記者了解到，這條由人工暗挖的76米隧道，用了近4個月的時間。相關(guān)負責(zé)人告訴記者，萬泉區(qū)間施工初期要下穿既有的南運河及滂江橋，滂江橋橋樁侵占了下方隧道空間，致使無法實施盾構(gòu)掘進，只能依靠人工一點一點地將混凝土鋼筋橋樁鏟除。“為了避免損壞橋體或是發(fā)生沉降，我們事先對橋體進行了永久性加固。”負責(zé)人表示，施工初期不僅是人工暗挖下穿橋體，就連28米寬的南運河，也是通過人工暗挖穿過的。
記者了解到，萬泉區(qū)間最深處距離地面26米，暗挖過河時是在河底下近13米的地方作業(yè)。由于南運河下地下水豐富，施工單位通過采取截流、圍堰、設(shè)置降水井以及超前注漿等多種方式克服難題，最終將盾構(gòu)機推至隧道內(nèi)并實施掘進。
據(jù)介紹，萬泉區(qū)間全長1637米，線路出萬泉公園站后，沿萬柳塘路向西南方向行進，側(cè)穿東一環(huán)高架橋橋樁后拐至長青街，到達泉園一路站。盾構(gòu)區(qū)間左右雙線采用一臺盾構(gòu)機施工作業(yè)，左右線始發(fā)均在萬泉公園站，接收均在泉園一路站。按照計劃首先施工左線，左線施工完成后將盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場施工右線。預(yù)計左線施工將在今年11月底實現(xiàn)洞通，明年4月底區(qū)間將實現(xiàn)雙線貫通。
