沈陽地鐵盾構機首次在暗挖隧道內始發(fā)
2016-07-25
7月24日，沈陽地鐵十號線“萬泉公園站—泉園一路站”區(qū)間盾構機，在76米的暗挖隧道內成功始發(fā)，開啟地下“成隧”之旅。這是沈陽地鐵建設中，盾構機首次在已完成的暗挖隧道內始發(fā)。預計明年4月底，盾構機將完成地下挖掘，實現區(qū)間全線貫通。
高難：首段人工挖掘河下隧道
據介紹，“萬—泉”區(qū)間位于萬柳塘路和長青街下方，線路出萬泉公園站后，沿萬柳塘路向西南方向行進，側穿東一環(huán)高架橋橋樁后拐至長青街，到達泉園一路站。隧道區(qū)間將要下穿滂江橋以及南運河。在以往沈陽地鐵建設中，涉河隧道均采用盾構機挖掘施工。而由于滂江橋橋樁位于下方隧道空間內，使盾構機無法在此掘進。于是，“萬—泉”區(qū)間的這段“涉河過橋”段，則采用了人工暗挖的方法。人工挖掘河下隧道，這在沈陽地鐵建設中還是首次。工人們用了4個月的時間，完成了這段76米的暗挖隧道，其中過南運河段為28米。采用了同步注漿加固，為河道底層特設防水層等特殊工法，保證了涉河段區(qū)間在未來使用中的防水性能。
復雜：盾構需在地下“挪”76米“萬—泉”區(qū)間全長1637米，除已完成的76米人工暗挖隧道外，另1561米隧道則采用盾構法施工。與以往的盾構機從隧道起點始發(fā)不同，此次盾構機需要先一步步挪過已暗挖完成的76米隧道后，再啟動開挖。這臺400多噸的“大塊頭”，要它挪上一兩步已非常不容易，在地下隧道內挪動76米，真不是件容易事兒。施工人員搭建了臨時的軌道，為“大塊頭”腳下抹上厚厚的黃油，用人工一點點推動它前進。整整用了4天時間，盾構機終于“挪”完了這76米的暗挖隧道，成功到達掘進起點。將盾構機推至暗挖隧道內始發(fā)，這在沈陽市地鐵建設盾構施工領域尚屬首例。
工期：明年4月底實現隧道貫通
日前，盾構機成功始發(fā)，未來的日子里，它將在地下穿越圓礫、礫砂、中粗砂等地層，完成隧道挖掘。期間，施工人員將根據實際掘進參數，合理布置盾構機的標準環(huán)和轉彎環(huán)隧道管片，合理調整盾構施工參數和渣土改良效果，并根據沈陽地質情況，及時更新制作刀盤，加強周邊耐磨和刀具的選擇。預計今年11月底，盾構機將抵達泉園一路站，實現左線貫通。隨后再回到萬泉公園站開始右線挖掘。預計明年4月底，可完成右線挖掘，實現隧道雙線貫通。
