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亞航CEO稱考慮與中國公司合資成立廉航

2016-07-18　

        在剛剛結束的2016年英國范堡羅國際航展上，亞洲航空公司（AirAsia，以下簡稱“亞航”）第八次獲得由Skytrax頒發(fā)的“世界最佳低成本航空”大獎。這個被稱視為航空界“奧斯卡”的評選，繼續(xù)佐證著亞航在廉價航空市場的競爭力，這家總部位于馬來西亞吉隆坡的航空公司也是中國本土廉價航空業(yè)的主要模仿對象。

        中國亦是亞航最重要的區(qū)域市場之一，約40%的營收來自中國航線。對于喜歡乘坐亞航的中國游客來說，亞航CEO托尼·費爾南德斯的最新計劃可能會給他們帶來一個好消息。費爾南德斯在接受幾家媒體采訪時表示，正在考慮與中國公司合作，以合資公司形式來進一步拓展中國區(qū)業(yè)務。亞航很擅長通過與本地合作伙伴一起來拓展市場，此前先后在泰國、印度尼西亞、菲律賓和日本成立了合資公司來運營廉價航空業(yè)務。

        在中國市場，費爾南德近期最得意的一條航線是汕頭航線：“亞航在汕頭航線的開發(fā)是一個成功的嘗試，如果亞航在中國成立相應的合資公司，對于汕頭這樣有800萬人口的城市，新開發(fā)去東南亞等地的直營航線將會是一個尚未被發(fā)掘的機遇。”亞航3月份在潮汕國際機場開通了吉隆坡航線之后，又于5月份開通了直飛曼谷航線。

        亞航希望在中國缺乏國際航線的具有潛力的二三線城市開發(fā)直飛東南亞地區(qū)的航班與航線，這可以與大型航空公司形成差異化競爭。亞航目前是中國飛往東南亞航線數(shù)量最多的航空公司，在中國境內包括港、澳、臺的航站達17個，來往航線35條，在這些目的地城市中，有52%是過去從未有航空公司運營的航線。

        亞航也認為，中國西部和北部城市對區(qū)域性的“點對點”航線需求空間很大。亞航目前在中國的典型航線包括南方省會城市如南寧、長沙等，或是旅游城市和人口密集的城市如桂林、深圳。

        這樣的策略是基于于亞航的低成本戰(zhàn)略決定的。選擇航空運力尚未飽和的二線城市，或者一線城市的次級機場作為其基地，以提高飛機周轉效率，降低費用成本；采購固定機種，堅持只用耗油量較低的新飛機，有效減少飛機維護和維持零部件庫存的成本；定位于價格高度敏感的休閑旅客，針對其細分市場進行集中營銷，減少虛飾服務；機票的銷售主要通過亞洲航空官網和電話的方式，僅銷售基礎機票，減少對分銷中介系統(tǒng)的服務費，并且通過貨幣兌換等輔助收入的開發(fā)，增加利潤來源……亞航通過這些運營辦法實現(xiàn)了低成本下的高財務收益。

        

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