無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)前景被看好但安全性能成關(guān)鍵
2016-07-18
最近，美國(guó)發(fā)生兩起自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故，其中一起導(dǎo)致駕駛員死亡。自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全問(wèn)題首次被推向輿論的風(fēng)口浪尖。據(jù)多家行業(yè)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)作為繼手機(jī)之后下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的主要終端，將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。不少專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)不會(huì)因?yàn)榻煌ㄊ鹿识Ｖ共磺?，技術(shù)的進(jìn)步必然促成相關(guān)規(guī)則與法律的完善。
首例自動(dòng)駕駛死亡事故敲響安全警鐘
不久前，美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司證實(shí)，一輛該公司生產(chǎn)的S型電動(dòng)轎車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生撞車(chē)事故，導(dǎo)致司機(jī)身亡。美國(guó)負(fù)責(zé)監(jiān)管公路交通安全的機(jī)構(gòu)正在對(duì)事故車(chē)輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)查。這是美國(guó)首例涉及汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的交通死亡事故。
事故于5月7日發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州，涉事電動(dòng)轎車(chē)車(chē)主、一名40歲美國(guó)男子身亡。7月1日，在美國(guó)賓夕法尼亞州又發(fā)生了一起可能涉及特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的交通事故，所幸事故未造成人員死亡。特斯拉方面表示，他們收到了顯示安全氣囊已經(jīng)啟動(dòng)的自動(dòng)報(bào)警，但并沒(méi)有收到顯示汽車(chē)控制狀態(tài)的行車(chē)記錄，而這樣的記錄能說(shuō)明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否處于開(kāi)啟狀態(tài)。
美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局發(fā)言人托馬斯在回復(fù)本報(bào)記者的郵件中說(shuō)，該機(jī)構(gòu)將負(fù)責(zé)“對(duì)事故發(fā)生時(shí)啟用的（自動(dòng)）輔助駕駛功能的設(shè)計(jì)和性能進(jìn)行檢查”。托馬斯同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“展開(kāi)初步評(píng)估調(diào)查不應(yīng)被解讀為當(dāng)局已經(jīng)確定事故發(fā)生車(chē)輛存在某種缺陷?！钡脖硎?，如發(fā)現(xiàn)涉事車(chē)輛存在安全隱患將下令召回。
7月10日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)也宣布對(duì)該國(guó)首例涉及自動(dòng)駕駛汽車(chē)的交通死亡事故進(jìn)行調(diào)查。《紐約時(shí)報(bào)》評(píng)論稱(chēng)，美國(guó)政府兩個(gè)機(jī)構(gòu)職能雖有所重合，但后者更關(guān)注于事故原因及潛在危機(jī)，其介入更說(shuō)明當(dāng)局對(duì)事故中涉及的特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)安全隱患的重視。
無(wú)人駕駛正從輔助向部分自動(dòng)化過(guò)渡
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛汽車(chē)并不完全等同于無(wú)人駕駛汽車(chē)。一般而言，無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種依靠車(chē)內(nèi)以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)行駛的智能汽車(chē)，從根本上改變了傳統(tǒng)的“人—車(chē)—路”閉環(huán)控制方式，越過(guò)不可控的駕駛員因素，大大提高交通系統(tǒng)的效率和安全性。自動(dòng)駕駛則是更多地為汽車(chē)加入各種智能輔助系統(tǒng)，讓汽車(chē)能完成某些特定的“自動(dòng)駕駛”動(dòng)作，比如變道、超車(chē)等，變得更加的智能化。
特斯拉方面解釋說(shuō)，該公司自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還處在公共測(cè)試階段。特斯拉中國(guó)傳播總監(jiān)陶融對(duì)記者說(shuō)，自動(dòng)駕駛是輔助功能，需要駕車(chē)人始終把雙手放在方向盤(pán)上。駕車(chē)人在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)，需要保持對(duì)車(chē)輛的控制。
美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校智能交通系統(tǒng)研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施多弗指出，自動(dòng)駕駛其實(shí)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛需要經(jīng)歷無(wú)自動(dòng)化、駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化和完全自動(dòng)化5個(gè)階段。盡管自上世紀(jì)70年代美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始研究無(wú)人駕駛汽車(chē)以來(lái)，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破進(jìn)展，但當(dāng)前包括美國(guó)、德國(guó)、日本的主流車(chē)企，以及特斯拉、谷歌、蘋(píng)果等科技型企業(yè)都仍處于從駕駛輔助向部分自動(dòng)化過(guò)渡的階段。
據(jù)美國(guó)蘭德公司一份最新研究報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的總里程還很少，缺乏足夠數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)比這類(lèi)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的安全性和可靠性。
消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的看法不一。日前本報(bào)記者走訪了位于洛杉磯市一家特斯拉汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，看到仍有不少人前來(lái)詢(xún)價(jià)。該店銷(xiāo)售員凱絲勒告訴記者，近期銷(xiāo)售情況受負(fù)面消息的影響不大，有很多人正是沖著自動(dòng)駕駛功能而來(lái)。她說(shuō)，“我們有義務(wù)鄭重提醒駕駛員，盡可能在自動(dòng)駕駛過(guò)程中不要手離方向盤(pán)。”家住附近的小企業(yè)主布朗則告訴記者，他看中特斯拉主要是因?yàn)槠鋾r(shí)尚設(shè)計(jì)和環(huán)保因素，而對(duì)自動(dòng)駕駛功能毫無(wú)興趣。
技術(shù)進(jìn)步必將促使規(guī)則與法律的完善
毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛已成為汽車(chē)行業(yè)一大熱點(diǎn)。在美國(guó)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)已獲得加州、內(nèi)華達(dá)州等州法律允許可以上路行駛，并已于去年開(kāi)始路測(cè)。最近，德國(guó)寶馬與英特爾和以色列高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商Mobileye也宣布未來(lái)將聯(lián)合開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，將于2021年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)。此前，通用、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企都已表達(dá)加快進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的雄心。
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席哈特表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)有很大潛力減少高速公路交通事故的發(fā)生，同時(shí)也提高了在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)汽車(chē)自身能否做出安全判斷的系數(shù)。
樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)（中國(guó)）智能駕駛副總裁倪凱對(duì)記者說(shuō)，受特斯拉事故影響，美國(guó)政府有可能會(huì)加大一定的監(jiān)管力度，但不可能讓無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用完全停滯，尤其是無(wú)人駕駛技術(shù)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益都是不容置疑的。美國(guó)法維翰市場(chǎng)調(diào)研公司的一份報(bào)告顯示，目前全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)50億美元，到了2035年將達(dá)到65億美元，年均增長(zhǎng)率高達(dá)56%。屆時(shí)，新車(chē)中的75%將搭載完全自動(dòng)化的無(wú)人駕駛模塊。美國(guó)IHS汽車(chē)信息咨詢(xún)公司也認(rèn)為，未來(lái)20年內(nèi)全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)2100萬(wàn)輛，中國(guó)可能會(huì)成為其最大的市常
目前，有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)的相關(guān)法律法規(guī)尚屬空白。一旦發(fā)生事故或引起糾紛，乘客、生產(chǎn)者該負(fù)什么責(zé)任尚待明確。不過(guò)，技術(shù)的進(jìn)步總能促使各項(xiàng)規(guī)則與法律的完善。倪凱說(shuō)，“眼下無(wú)人駕駛技術(shù)尚未進(jìn)入大規(guī)模商用，各國(guó)政府應(yīng)該委托產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或由相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合相關(guān)企業(yè)，進(jìn)行深度調(diào)研，起草相應(yīng)法律規(guī)范，這才是新技術(shù)能夠長(zhǎng)久發(fā)展的必要條件?！睂?zhuān)家還指出，影響無(wú)人駕駛汽車(chē)成功與否的條件有很多，但歸根結(jié)底，安全性最為關(guān)鍵。
