中國高鐵練就獨步世界競爭優(yōu)勢
2016-07-16
（原標題：中國高鐵練就獨步世界競爭優(yōu)勢）
新華社北京7月15日電題：中國高鐵練就獨步世界競爭優(yōu)勢
新華社記者樊曦壯錦張正富
隨著每秒117米世界最高速的動車組交會試驗成功，標志著中國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現(xiàn)全面自主化。中國設計建造的標準動車組，可以滿足不同的需求。
15日上午11時20分，兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭（州）徐（州）線上“激情相會”。嗖的一下，兩車交會，全程不到兩秒。
圖為兩列動車組交會。新華社記者李安攝
交會時，記者在“海豚藍”車內的監(jiān)視屏上看到，列車時速達到421.9公里。兩車相距僅1.6米，超過840公里的相對交會速度，達到大飛機巡航的時速。然而，在如此高速之下，記者并沒有不適的感覺。
中國鐵路總公司科技管理部主任周黎說，這是擬運營高鐵動車組列車世界上首次實現(xiàn)時速420公里交會和重聯(lián)運行。
試驗中標準動車組“海豚藍”的儀表盤上顯示的列車時速達到420公里。新華社記者朱祥攝
“試驗的成功，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術?！敝芾枵f，中國標準動車組首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網絡控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平。
“金鳳凰”和“海豚藍”分別由中車長春軌道客車股份有限公司和中車青島四方機車車輛股份有限公司生產，此次試驗中兩列動車組組成了“混合體”，各自重聯(lián)組成16輛長編組動車組列車。
“歐洲有機車和客車重聯(lián)，但是沒有不同廠家動車組的重聯(lián)。”中國標準動車組綜合試驗組研究員、中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛(wèi)說，這樣高速下的重聯(lián)對列車同步牽引、制動、受電弓和接觸網等多個高鐵關鍵組成部分都有更高的技術要求。
中車青島四方副總經理馬利軍表示，這次實驗成功有利于針對不同型號的動車組，建立統(tǒng)一的技術標準體系，從而實現(xiàn)在服務功能、運用維護上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。
“中國標準動車組將成為中國高鐵走出去的主力車型?！敝芾枵f，中國標準動車組能夠適應不同地質條件和運用環(huán)境的需要，實現(xiàn)動車組技術的兼容性，這是中國標準動車組在世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢。
圖為中國標準動車組“海豚藍”。新華社記者朱祥攝
中國高鐵不僅已經成網運行，而且具有適應風沙、高寒、高熱、雨雪等多種環(huán)境的豐富運營經驗。
目前，中國鐵路運營里程達12萬公里，其中高鐵運營里程達到1.9萬公里。投入運營的動車組已有2395余組，居世界首位，安全運行里程超過37.4億公里。
國際鐵路聯(lián)盟總干事長盧比努表示，中國是高速鐵路發(fā)展最快的國家，對世界高鐵的發(fā)展貢獻突出。
中國鐵路“走出去”項目已遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展。其中，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵是俄羅斯《2030年運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中的重大項目，線路全長770公里，最高設計時速400公里。
此外，中國鐵路總公司還牽頭國內相關企業(yè)，重點跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路等境外鐵路項目，均取得了積極進展。
中國鐵道科學研究院首席研究員黃強說，與國外的高鐵相比，中國高鐵性價比更高，運行更平穩(wěn)，建設周期更短，融資投資配套更具優(yōu)勢。
高鐵作為中國高端裝備制造業(yè)走向世界的“亮麗名片”，已實現(xiàn)了從單一的“產品輸出”向“產品、服務、技術、管理和資本”的全產業(yè)鏈輸出和區(qū)域產業(yè)布局。產業(yè)鏈的延長，為項目所在國創(chuàng)建了更好分享“高鐵紅利”的平臺。
今年年初，中國與印尼合建的雅加達至萬隆高速鐵路正式開工，成為中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發(fā)等全方位整體“走出去”的第一單。
全球規(guī)模最大的軌道交通裝備供應商中國中車股份有限公司進入馬來西亞后，實現(xiàn)了本土化生產，公司的員工本地化率達到80%以上，大大增加了當?shù)鼐蜆I(yè)，至今已累計獲得訂單近100億元人民幣。
俄羅斯圣彼得堡國立交通大學中俄高鐵研究中心于7月初成立，中心將匯集兩國高校、科研機構、知名企業(yè)、頂尖專家學者的智慧，聚焦兩國高鐵發(fā)展核心問題，聯(lián)合培養(yǎng)人才，共享科研成果。
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本文來源：新華社新媒體專線
