港鐵獨特“R+P”模式成為地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)教科書
2016-07-14
(原標題:港鐵獨特“R+P”模式成為地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)教科書)
媒體團走上青衣城的上蓋,親身感受在縝密設(shè)計下車輛過時毫無震感和晃動
地鐵為出行提供方便與快捷,擴大了人們的出行半徑,也延展了城市的生活邊界,地鐵修到哪里,沿線區(qū)域就變得炙手可熱,身價看漲。地鐵運營的效率和地鐵沿線上蓋區(qū)域的規(guī)劃發(fā)展水平不僅與人們對地鐵的使用頻率息息相關(guān),更深度影響著城市的發(fā)展和人們生活的幸福指數(shù)。
在國務(wù)院“深入推進新型城鎮(zhèn)化”的發(fā)展方針下,城市和區(qū)域之間的軌道連接成為協(xié)同發(fā)展和經(jīng)濟合作的重要因素,而香港鐵路有限公司即港鐵公司作為全球少有盈利的軌道發(fā)展商也受邀積極參與其中,足以可見政府對港鐵推動智慧出行雄厚實力的信任。放眼全球,香港的地鐵覆蓋率、準點到達率以及上蓋區(qū)域的規(guī)劃發(fā)展水平,已經(jīng)獲得了“世界軌道發(fā)展教科書式典范”的全球美譽,并被其他地鐵城市爭相學(xué)習(xí)效仿,香港地鐵的強大背后,是港鐵公司獨到的城市軌道發(fā)展能力和運營服務(wù)業(yè)績。日前記者有幸隨港鐵公司赴港,近距離地探訪這個全球最強大軌道運營發(fā)展商的經(jīng)營之道。記者苗菁
港鐵“R+P”模式
實現(xiàn)城市與企業(yè)共贏
香港特別行政區(qū)政府持股約76%的港鐵公司,股權(quán)結(jié)構(gòu)與內(nèi)地的“央企”極為相近,如此的股權(quán)結(jié)構(gòu)注定了港鐵在企業(yè)社會責任方面的天生使命。港鐵目前在香港運營有十條地鐵線路,全長220公里,每日平均客流556萬人次,在香港整個公共交通體系中占比近一半,其列車準點度、服務(wù)兌現(xiàn)度均超過99.9%,在全球范圍內(nèi)首屈一指。
一直以來,港鐵以獨特的“鐵路+社區(qū)”(英文簡稱R+P)綜合經(jīng)營發(fā)展模式享譽全球,這是一種集軌道交通投資、建設(shè)、運營和沿線物業(yè)開發(fā)于一體的綜合開發(fā)模式,港鐵公司已經(jīng)在香港成功運作該模式超過三十五年。在該模式下,政府可選擇不對軌道交通直接投資,僅需將軌道沿線的土地資源授予港鐵公司,同時按未規(guī)劃建設(shè)軌道交通前的市場地價標準收取地價。港鐵公司享有沿線一定規(guī)模土地在軌道交通開通后的增值收益,同時承擔全部的軌道交通建設(shè)成本和運營成本。
“R+P”模式串聯(lián)起一個無縫連接的香港
安全、高效、幸福感爆棚
多年以來,在香港民眾的眼中,港鐵所管轄的軌道網(wǎng)絡(luò),已經(jīng)成了安全地帶的代名詞,兒童、老人只要在這個空間內(nèi),都可以無憂出行。
這樣高效、安全的無縫接駁模式的實現(xiàn),離不開港鐵的“R+P”發(fā)展模式,港鐵在應(yīng)用這個模式的過程中,在規(guī)劃軌道線路的同時就已經(jīng)將周邊沿線的土地、接駁方式做了精密的測算和設(shè)計。目前在香港,70%公眾生活居住的地方都被軌道交通覆蓋,如果不應(yīng)用港鐵模式,即使軌道網(wǎng)絡(luò)建好,很多人也不會放棄私家車而去使用這個系統(tǒng),另一方面,如果港鐵沒有提前把接駁空間和車輛段的上蓋規(guī)劃并建設(shè)好,整個城市規(guī)劃絕不會像現(xiàn)在的香港這樣合理有序。每一個站點和車輛段的開發(fā),港鐵都會做一個無縫鏈接、人車分流、美化的空間設(shè)計。除了地下軌道,還會結(jié)合其他公交打造一個個公共交通樞紐,實現(xiàn)立體化的使用空間,實現(xiàn)一體化的發(fā)展,這種高密度的復(fù)合建設(shè)也會為社會提高用地效益。
港鐵軌交城市綜合體成功落地內(nèi)地
天津北運河項目備受期待
軌道物業(yè)綜合開發(fā)的方向在內(nèi)地正在成為一種新興的趨勢,面對內(nèi)地的巨大市場,港鐵公司在摩拳擦掌的同時也在審慎選擇,希望把更多先進的經(jīng)驗帶到內(nèi)地。港鐵公司在內(nèi)地嘗試進行物業(yè)開發(fā)的第一仗就打得極其漂亮——深圳港鐵天頌項目在入市首年躋身國內(nèi)單盤銷售榜前二十的驕人業(yè)績,震撼當?shù)厥谐8坭F天頌是港鐵“R+P”模式在內(nèi)地開發(fā)物業(yè)的首個項目,但同時它的產(chǎn)品形態(tài)和軌道與物業(yè)的交互組織模式也打造了眾多深圳第一,比如天頌通過對地鐵站的空間整合,將城市空間功能與效率設(shè)計到國際最高標準,是深圳目前唯一一個真正意義的地鐵上蓋物業(yè),24分鐘通達香港落馬洲關(guān)口,6分鐘直抵深圳北站,轉(zhuǎn)乘高鐵25分鐘抵達廣州可至更換的武漢、廈門等地,真正做到暢通全城的便捷生活。
在天津,港鐵與天津市地下鐵道集團有限公司合組的公司競得地鐵6號線北運河站上蓋土地使用權(quán),進行綜合土地開發(fā)。對北運河項目,天津城鐵港鐵建設(shè)有限公司總經(jīng)理梁秉堅介紹說,“北運河一期項目不僅保留了港鐵在香港上蓋物業(yè)中特有的‘地鐵接駁’的特色,而且,其獨一無二的風(fēng)雨連廊設(shè)置,也讓這樣的接駁空間更能與花園、觀景等住戶體驗結(jié)合起來”。相信,這個項目也會帶給北方市場一個優(yōu)秀且經(jīng)典的案例。
本文來源:天津網(wǎng)-城市快報