路面攤鋪工作緊張進(jìn)行。
盛夏吉林,滿目青翠,郁郁蔥蔥。
作為目前省內(nèi)投資最大、建設(shè)里程最長、區(qū)域生態(tài)最敏感、施工技術(shù)難度最大的高速公路建設(shè)項目,鶴大高速將于10月通車。
鶴大高速縱貫黑、吉、遼三省東部地區(qū),是我國最東邊的高速公路。該項目的全線貫通,將進(jìn)一步完善省內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò),必將推進(jìn)長吉圖開發(fā)開放戰(zhàn)略實(shí)施,助力我省融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略布局,加速東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。沿著大道通途,我省東部的豐富物產(chǎn)將駛向更遠(yuǎn)方。
近日,記者踏訪鶴大高速多個標(biāo)段建設(shè)現(xiàn)常一路上,隆隆歡唱的機(jī)鳴聲與悅耳清脆的鳥叫聲交替入耳,繁忙緊張的建設(shè)場面與層巒疊翠的群山遙相呼應(yīng),一條縱貫東北的綠色走廊在延伸……
建設(shè)·爭先
“鶴大高速公路是國家高速公路‘7918網(wǎng)中9條南北縱線中的第一縱,起點(diǎn)位于黑龍江省鶴崗市,終點(diǎn)位于遼寧省大連市,全長1394公里。我省境內(nèi)規(guī)劃全長431公里,分三期(段)建設(shè),前兩段已分別于2011年和2015年建成通車。目前,在建的敦化至通化高速公路共計339公里,概算總投資251億元。項目于2014年4月開工建設(shè),計劃今年10月底建成通車。”省交通運(yùn)輸廳黨組成員、省高建局局長紀(jì)景義向記者介紹,“項目建設(shè)總計使用地產(chǎn)砂石3086萬立方米、水泥263萬噸、鋼材52萬噸、瀝青18萬噸、汽柴油11萬噸,創(chuàng)造就業(yè)崗位3.5萬個,為地方創(chuàng)造稅收4.79億元,對公路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大的拉動作用。”
6月27日,陽光明媚。鶴大高速04標(biāo)段攤鋪現(xiàn)場一派繁忙景象,伴著機(jī)器的轟鳴聲,運(yùn)料機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)正進(jìn)行交叉作業(yè)。“借著晴好天氣,我們要抓緊路面攤鋪工作,確保工程順利完工。”說起腳下這條即將交付使用的高速公路,雁鳴湖至大蒲柴河段指揮長張廣慶的笑容如陽光般燦爛。
“不能耽誤,一刻都不能耽誤!”這是大蒲柴河至撫松段指揮長崔巍武掛在嘴邊的話。“項目進(jìn)入沖刺階段,每分每秒都彌足珍貴。我們?nèi)w人員吃三睡五干十六,提速增效,一定順利完成建設(shè)任務(wù)。”崔巍武說得很堅定。“山中作業(yè),困難自然免不了。最危險時工人開著挖機(jī)上山都感到發(fā)抖,五級連坡,一級比一級陡,坡角最大時達(dá)到60度,但沒一個人退縮。”建設(shè)中的酸甜苦辣,崔巍武歷歷在目。
正如崔巍武說的那樣,為了保證施工進(jìn)度,高速路上、拌合站內(nèi)、橋梁隧道間,筑路人的身影處處可見。
6月29日,記者步入鶴大高速17標(biāo)段攤鋪現(xiàn)常此時,工人們正揮舞著鎬頭和鐵鍬,配合機(jī)器找齊切縫。“每鋪一段,都要平整切縫,確保二次攤鋪時面層的連續(xù)性和平整度。”靖宇至通化段指揮長孫鵬程介紹說,“目前工程橋梁完成98%,路基完成97%,路面完成44%,其他都在按計劃進(jìn)行中,10月份可順利完工。”對于按時通車,孫鵬程信心十足。
綠色·保護(hù)
徜徉在鶴大高速,好似人在畫中游。
鶴大高速途經(jīng)長白山腹地,沿線生態(tài)環(huán)境敏感。為了在高速公路建設(shè)的同時,最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,“鶴大人”將綠色發(fā)展理念貫穿建設(shè)的各個工序、階段,全方位綠色管理。
樹木蔥蔥,綠草茵茵,在鶴大高速賢儒互通項目現(xiàn)場,若不是看到一旁繁忙的施工景象,還以為置身于郊外的森林公園。“對于濕地的保護(hù),我們秉承‘靠山不挖山、臨近濕地不占濕地’的設(shè)計理念。施工時,路基采用拋石處理,保護(hù)地下和地表水貫通,才能使?jié)竦乇３衷丛床粩嗟纳Α?rdquo;張廣慶說道。
同樣為了保護(hù)濕地,項目靖通段建造了兩座特大橋,在橋下、涵洞留出野生動物通道。孫鵬程對記者說:“項目建設(shè)過程中,狍子、梅花鹿、林蛙、野豬等野生動物時有出沒,為了不破壞它們固有的生存環(huán)境,我們盡量做到周邊小路不破壞,實(shí)需改變的也要在完工后恢復(fù)。”
“一花一草皆生命,一枝一葉總關(guān)情”、“攜手節(jié)約資源,共創(chuàng)美好未來”、“倡環(huán)境保護(hù)之風(fēng),走持續(xù)發(fā)展之路”……在鶴大高速在建的各個項目段中,這樣的環(huán)保標(biāo)語隨處可見。“不破壞就是最大的保護(hù)!”這是“鶴大人”常常提起的話。為了做到這一點(diǎn),在林木砍伐前及砍伐過程中,指揮部多次強(qiáng)調(diào)“砍伐線”,劃出“環(huán)保綠線”,在保證路基穩(wěn)定安全和施工操作的前提下,盡可能保留原生植被。據(jù)統(tǒng)計,截至目前,鶴大線尤其是泉陽互通、白水灘隧道出口、大蒲柴河隧道出口、江源服務(wù)區(qū)等地植被保護(hù)、表土收集成效顯著,大量原生植被被有效保留。全線共計完成清表372.76萬立方米,保護(hù)原生環(huán)境70萬平方米,保留樹木共計345041棵,其中國家級保護(hù)物種紅松353棵、黃檗50棵、水曲柳55棵。
然而,這份成績單是多么來之不易,只有“鶴大人”最清楚。“環(huán)保對工藝要求提高,施工難度定會隨之加大。比如樹木保留使設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)難度增加,生態(tài)邊溝彎彎曲曲,工人作業(yè)難度很大。有些地段本可以用機(jī)械,為了達(dá)標(biāo)均轉(zhuǎn)用人工。”言至于此,08標(biāo)段項目經(jīng)理王廣健感觸頗深,“雖然難度大,要求高。但能為環(huán)保盡一份力,造福子孫后代,深感光榮。”
科技·示范
在料倉中加入隧道洞渣、水泥和粉煤灰,經(jīng)攪拌機(jī)攪拌后用成型機(jī)壓制成半成品,進(jìn)入子母窯車養(yǎng)生窯蒸汽養(yǎng)生,達(dá)到500攝氏度時出窯到降板機(jī),推板到碼控機(jī),最后到打包機(jī)打包,經(jīng)過短短25秒的砌塊設(shè)備加工,隧道的棄渣就能變廢為寶,成為合格的路基填筑物--6月27日,記者在鶴大高速生態(tài)砌塊標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地目睹了這一過程。據(jù)了解,隧道棄渣等施工廢料再利用,是打造綠色循環(huán)低碳公路的重要措施之一。
同樣高科技的景象出現(xiàn)在沿線多家瀝青混合料拌合站中。料入料倉,通過傳送帶上主樓,全自動機(jī)房根據(jù)材料性質(zhì)按比例分倉,入桶加熱至190攝氏度混合拌合為成品。40秒的時間,火山灰改性瀝青混合料便打造成功。
長白山腹地,植被茂盛、水源豐富。大自然的饋贈不僅于此,火山灰也是此處不可多得的寶藏。“這是一種很好的改性劑,可以顯著提高瀝青混合料的高低溫性能,改善其疲勞性和水穩(wěn)定性,且施工工藝簡單。”省高建局副局長李長江介紹,這里冬季嚴(yán)寒,夏季溫?zé)?屬于典型的季凍地區(qū),道路環(huán)境要?dú)v經(jīng)近80攝氏度的溫度變化。而原有的瀝青改性技術(shù)要在如此之大的溫差內(nèi)起到防止車轍和裂縫的作用十分困難。于是,建設(shè)者們獨(dú)具慧眼,探尋出長白山蘊(yùn)藏豐富且優(yōu)質(zhì)的火山灰。“靖通段天然火山灰資源豐富,因地制宜地采用它代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化學(xué)改性劑,無毒無害。同時,試驗表明,火山灰改性瀝青混合料與普通混合料相比,在高溫抗車轍、低溫性能、抗水損害性能等方面也具有明顯的優(yōu)勢。”李長江介紹道。
除了靖通段特有的火山灰,鶴大高速部分路段使用的是橡膠粉SBS復(fù)合改性瀝青,其中橡膠粉摻料由廢舊輪胎加工而成,在消化“黑色污染”的同時,降低了瀝青對溫度的敏感性。
“科技示范工程批復(fù)實(shí)施的科研項目有22項之多。”省交通運(yùn)輸廳總工程師王潮海告訴記者,鶴大高速在我省境內(nèi)施工難度除了多山區(qū)、涵道、橋梁外,還需要實(shí)現(xiàn)抗凍耐久和生態(tài)環(huán)境保護(hù),因此,在建設(shè)過程中使用了填料型火山灰改性瀝青混合料、工礦業(yè)廢棄材料循環(huán)利用等創(chuàng)新技術(shù)。
松花江畔,長白山旁,鶴大高速公路宛如一縷緞帶飄落在青山綠水之間。這緞帶,凝聚了吉林高速公路建設(shè)者的無盡智慧和點(diǎn)滴汗水。
