院士專家再次來蘭把脈軌道交通建設(shè) 穩(wěn)字當(dāng)頭安全第一
2016-07-04
7月3日，蘭州市軌道交通有限公司、中國鐵建蘭州軌道交通指揮部舉行蘭州軌道交通工程專家咨詢會，邀請著名防護工程專家、中國工程院院士錢七虎等專家，為1號線一期工程建設(shè)過程中遇到的難題再次把脈問診并開出“藥方”。
中國鐵建助力金城軌道建設(shè)
記者從當(dāng)天的咨詢會上了解到，中國鐵建下屬企業(yè)共承擔(dān)蘭州軌道交通1號線一期工程12座車站、14個區(qū)間(含2號線一期工程明挖區(qū)間)的施工任務(wù)，施工線路西起陳官營，東至東方紅廣場，全長17.68公里，工程量約占全線的2/3。其中，奧體中心至世紀大道、迎門灘至馬灘兩個區(qū)間需4次穿越黃河，馬灘至土門墩區(qū)間、七里河至小西湖區(qū)間、文化宮至西關(guān)十字區(qū)間、西關(guān)十字至省政府區(qū)間需下穿或側(cè)穿土門墩橋、小西湖立交橋、解放門立交橋、西關(guān)清真大寺、張掖路步行街等大型建構(gòu)筑物，1號線一期工程全線主要施工難點幾乎全部位于該段。
截至目前，該段線共有9座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，13臺盾構(gòu)機同步作業(yè)，累計掘進近1.4萬米。其中，兩個穿黃區(qū)間已先后3次完成穿越黃河，剩余的奧體中心至世紀大道區(qū)間左線隧道也將于近期開始盾構(gòu)始發(fā)。
土門墩橋要下穿污水、油污等干管
據(jù)中鐵十四局項目部總工程師吳遁介紹，由于地質(zhì)情況復(fù)雜、施工條件惡劣，奧體中心至世紀大道穿黃區(qū)間施工過程中曾遇到盾構(gòu)機刀盤一晚卡死20多次的嚴重問題，盡管項目部使用了調(diào)整扭矩、氣壓輔助等目前所能采用的所有調(diào)整措施，但難以從根本上解決掘進過程中遇到的困難，即將開始掘進的奧世區(qū)間左線隧道仍將面臨上述難題。
另外，中鐵十六局項目部承建的馬灘至土門墩區(qū)間需下穿年代久遠的土門墩橋，施工過程中需切削該橋的4根樁基，盾構(gòu)掘進可能對橋梁產(chǎn)生影響。該區(qū)間同時還需下穿一條污水干管、一條油污干管及一條人防干管，特別是污水干管距隧道頂部僅0.5米，目前該污水干管存在漏水現(xiàn)象，掘進過程中可能面臨滲漏導(dǎo)致的掌子面失穩(wěn)等難題。
蘭州軌道建設(shè)成績值得肯定
已經(jīng)第三次來蘭指導(dǎo)軌道交通建設(shè)的中國工程院院士錢七虎說：“蘭州軌道交通面臨的卵石含量是全國地鐵工程最高的，接近200兆帕的卵石強度在全國范圍內(nèi)也極為罕見，由于臨近黃河，區(qū)間隧道透水性極高，地質(zhì)條件的復(fù)雜程度居全國地鐵工程之最。”
錢七虎表示，一年多來，蘭州軌道交通1號線一期工程施工進展超乎意料，“相對別的城市來說(進展速度)低一點，但面對如此復(fù)雜的地質(zhì)條件，蘭州軌道交通目前的進展還是很順利的。特別是3次成功穿越黃河，更是極為難得。”
針對施工過程中存在的盾構(gòu)機噴涌、刀盤卡死、刀具損壞等實際問題，錢七虎等專家建議，施工過程中要充分降水，提高泥漿濃度，通過注水降低渣土固結(jié)度，在泥水盾構(gòu)機施工線路可采取氣壓輔助、增加盾構(gòu)機滾刀、雙刃刀、貝殼刀等，對大粒徑卵石予以破碎，針對不同地質(zhì)條件采取不同的應(yīng)對措施，全力減輕復(fù)雜地質(zhì)條件對盾構(gòu)掘進的影響。
軌道建設(shè)穩(wěn)字當(dāng)頭安全第一
參加咨詢會的中國鐵建股份有限公司設(shè)備物資部總機械師沙明元，上海隧道工程股份有限公司副總工程師、教授級高工丁志誠，中國隧道集團有限公司總工程師楊書江等專家也指出，與成都、大連等城市的地鐵施工相比，蘭州軌道交通施工遇到的卵石粒徑更大、硬度更高、水頭更高，地質(zhì)條件更加復(fù)雜多變，采取一兩項措施調(diào)整掘進參數(shù)，往往會帶來新的問題。因此，確保區(qū)間隧道安全、平穩(wěn)掘進，是蘭州軌道交通施工過程中首要考慮的問題。
