高鐵“兄弟”：追趕300公里時速夢
2016-07-01
（原標(biāo)題：高鐵“兄弟”：追趕300公里時速夢）
本報記者王曉芳呂向陽于濤記者王曉芳攝
京滬高鐵，2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車。濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)著濟(jì)南至南京間牽引任務(wù)，其所轄的濟(jì)南動車車間現(xiàn)有動車司機(jī)116名，擔(dān)負(fù)著122.5對高鐵動車組牽引任務(wù)，年運(yùn)送旅客930萬人次。
伴隨著京滬高鐵的開通運(yùn)營，一大批高鐵人被大眾所熟知。全國勞模周振剛、全路高鐵5000趟行車狀元金永鑫以及4種駕照見證中國鐵路發(fā)展的薛軍……高鐵司機(jī)們用一個又一個驕人的安全行車業(yè)績創(chuàng)造著屬于他們的歷史。
人物A：高鐵司機(jī)“教頭”呂向陽
從助力提速到技術(shù)傳承他永遠(yuǎn)走在最前頭
呂向陽，20世紀(jì)90年代成為火車司機(jī)，駕駛過內(nèi)燃、電力等多種機(jī)車，19年安全行車無事故。憑借高超技藝，他先后為濟(jì)南、蘭州鐵路局和青藏鐵路公司培養(yǎng)司機(jī)500多人，被大家形象地譽(yù)為高鐵司機(jī)“教頭”。
1997年4月1日，鐵路第一次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施，此時，從濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)5年的呂向陽已經(jīng)登上當(dāng)時最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車，成為一名火車司機(jī)。1998年，他在同批火車司機(jī)中首先取得了正司機(jī)資格。從那一天起呂向陽許下了他至今為止奮斗的誓言：一定要走在所有火車司機(jī)的最前頭。
1998年10月—2004年4月，中國鐵路經(jīng)歷了4次大提速調(diào)圖。而每一次提速，都有呂向陽的身影。2005年，全路開展動車組司機(jī)選拔賽，呂向陽通過了路局、鐵道部的層層考試，獲得了前往西南交通大學(xué)、意大利阿爾斯通公司參加動車組的培訓(xùn)學(xué)習(xí)的機(jī)會。2006年5月，呂向陽駕駛CRH2型動車組擔(dān)負(fù)了膠濟(jì)鐵路整個聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中的牽引實(shí)驗(yàn)任務(wù)。試驗(yàn)成功后，又在全路提速干線平推試驗(yàn)中擔(dān)當(dāng)了上海南翔—株洲間上下行首趟全程牽引試驗(yàn)任務(wù)。
“在這次試驗(yàn)中，他駕駛實(shí)驗(yàn)動車組行至北京站準(zhǔn)備進(jìn)站時，列車失去動力?！睗?jì)南機(jī)務(wù)段動車車間黨總支書記張鋒介紹，在隨車專家無法馬上確定故障點(diǎn)的情況下，呂向陽果斷采取電路復(fù)位操作，機(jī)車恢復(fù)正常。呂向陽又一次圓滿完成了提速實(shí)驗(yàn)，而這也為全國第六次大提速打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，得到了鐵道部運(yùn)輸局通令嘉獎。
2009年，作為第一代中國動車人，呂向陽第一次開啟了他的“教官”生涯。2013年，他編寫的CRH2型動車組培訓(xùn)教材，成為全路高鐵司機(jī)的教科書，被廣大司機(jī)們譽(yù)為高鐵司機(jī)的行車“寶典”。為了能夠讓每一名動車組司機(jī)都能夠全面掌握動車組操縱技術(shù)，呂向陽始終在不斷學(xué)習(xí)、充實(shí)自己。每次新車上線、新線開通，他會提前拿出幾周甚至幾個月的時間隨車看道確認(rèn)關(guān)鍵區(qū)段、實(shí)際操縱了解機(jī)車性能，試驗(yàn)完成后對所需規(guī)章、操縱要點(diǎn)及站嘗信號、列控等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面整理，形成集文字、圖片、視頻為一體的培訓(xùn)課件。CRH2、CRH5、CRH380每一次新車型實(shí)驗(yàn)駕駛室中留下的是他標(biāo)準(zhǔn)駕駛的背影。幾年下來，他的學(xué)習(xí)筆記和研究成果加起來足足有幾十萬字。
2014年呂向陽有了自己的黨員創(chuàng)新工作室，每期培訓(xùn)他總會首先把課堂設(shè)在機(jī)車上，拿出2-3天時間帶領(lǐng)新司機(jī)去“看車、摸車、畫車”，用他的話說“只有熟悉、親近、了解動車的人，上課才能聽得懂、學(xué)得會、練得好”。對在線動車司機(jī)，他每季度都要進(jìn)行一次“小短板”補(bǔ)強(qiáng)性培訓(xùn)，對癥下藥為每人開出5-7天時間不等的培訓(xùn)“良方”。人物B：“拼命三郎”于濤常常1天工作超10小時曾連續(xù)15天吃住在辦公室
于濤，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段動車車間主任。經(jīng)歷了內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)、電力機(jī)車司機(jī)、動車組司機(jī)、指導(dǎo)司機(jī)、動車組高級教員等崗位后，在京滬高鐵開通之際，他被正式聘為動車車間主任。在與京滬高鐵齊飛的1825個日日夜夜里，于濤帶領(lǐng)著高鐵司機(jī)們創(chuàng)造著一個又一個驕人安全行車業(yè)績，同時他也承受著常人難以體會的巨大壓力和對家的深深愧疚。
京滬高鐵開通之即，恰逢濟(jì)南動車車間成立，現(xiàn)實(shí)的需要把于濤推上了一個新舞臺。當(dāng)時，全局舉辦了一場高鐵管理人才招聘會，于濤報名參加了車間主任的競聘，一路過關(guān)斬將，進(jìn)入了評審的視野。作為一名“考出來的主任”，在擔(dān)任動車車間主任之前，于濤當(dāng)過的最大“官”僅是指導(dǎo)司機(jī)，手里最多不過20個兵。與生俱來的親和力，以及對機(jī)車乘務(wù)崗位癡迷熱愛，讓他在同事們中有著超高的人氣。
5年光陰，于濤把幾乎所有的時間都搭在了高鐵上。私下里許多同事叫他“拼命于三郞”，按照規(guī)定，機(jī)車乘務(wù)工作每人每年勞動時間不得超過2472小時，而于濤的工作時長已達(dá)到了3708小時。因?yàn)樗３Ｐ枰刻旃ぷ髦辽?0個小時。曾經(jīng)有一次全路大調(diào)圖，于濤讓伙計(jì)們輪流休息，自己卻連軸轉(zhuǎn)，整整15天吃住在辦公室。有人算過，如果算上5年中近50余次大小調(diào)圖，于濤的工作總時長還將增加。
薛巖是于濤的愛人，在單位組織的先進(jìn)典型暨家屬表彰會上，她曾含著淚道出了一段關(guān)于丈夫的小事。她說，一次自己因?yàn)楣ぷ髟蛐枰霾?，?shí)在沒辦法參加孩子的家長會，便希望于濤代替自己去。于濤倒是很快答應(yīng)，表示忙完手頭的活，一定按時參加。但最終他還是遲到了，原因竟然是忘了孩子的班級號。薛巖說，于濤可以忘記孩子的班級，卻忘不了自己管轄的45趟京滬高鐵交路、9個到發(fā)站時刻表、26個信號點(diǎn)……
5年時間里，濟(jì)南動車車間走出20余位高鐵專業(yè)管理者，涌現(xiàn)出全國勞模周振剛、山東省道德模范薛軍、全局勞模金永鑫、全路動車司機(jī)總教頭呂向陽等先進(jìn)典型，以及喬海峰、耿廣勝、張希亮、岳西獻(xiàn)、郭廣海、周濤6位全路技手。所有走上領(lǐng)獎臺的先進(jìn)典型，心里都有著對于濤的深切感謝。呂向陽在接受國內(nèi)媒體采訪時說過：“現(xiàn)在大家夸我是總教頭，其實(shí)5年前于主任是我的教頭，是我們動車司機(jī)的教頭。謝謝大哥１
聽到大伙兒的心聲，于濤說：“追趕300公里時速是我的夢想，帶著動車兄弟們一起追趕是我的責(zé)任。
濟(jì)南動車這幾年
2011年有動車司機(jī)120名，擔(dān)當(dāng)60對動車組列車，運(yùn)送43800000名旅客。
2012年有動車司機(jī)141名，擔(dān)當(dāng)72對動車組列車，運(yùn)送52560000名旅客。
2013年有動車司機(jī)176名，擔(dān)當(dāng)87對動車組列車，運(yùn)送63510000名旅客。
2014年有動車司機(jī)198名，擔(dān)當(dāng)96對動車組列車，運(yùn)送70080000名旅客。
2015年有動車司機(jī)229名，擔(dān)當(dāng)118.5對動車組列車，運(yùn)送86505000名旅客。截至2016年6月，有動車司機(jī)287名，擔(dān)當(dāng)122.5對動車組列車，運(yùn)送41062500名旅客。
本文來源：舜網(wǎng)-濟(jì)南時報
