長沙進入地鐵2.0時代2020年將建成7條地鐵線路
2016-06-29
（原標題：長沙進入地鐵2.0時代2020年將建成7條地鐵線路）
6月28日，長沙地鐵1號線一期工程在市民翹盼中開通試運營，與2號線在五一廣場站實現(xiàn)“十字換乘”,穿越城市東西南北——
長沙進入地鐵2.0時代
6月28日上午，長沙地鐵1號線尚雙塘站，列車抵達終點站。當天，長沙地鐵1號線正式開通試運營。湖南日報記者唐俊田超攝影報道
長沙地鐵1、2號線示意圖。制圖/陳陽
6月28日中午，長沙地鐵1號線列車上，周女士(左)和同事用手機拍照。她們在馬廠上班，地鐵1號線開通后，她們乘車去市中心逛街購物更加方便。當天，長沙地鐵1號線正式開通試運營。湖南日報記者田超攝
湖南日報記者陳永剛通訊員曾迪王喆趙娟
萬眾期盼中，長沙地鐵1號線一期工程6月28日開通試運營。
5年半的艱苦建設，換來了長沙南北交通的通暢，換來了“十字換乘”通達東西南北的便捷，也將換來市民們更美好的人居生活。
地鐵，讓我們回家的路更暢快，有更多的時間享受生活，也讓這座城市變得越來越大氣、靈動、有內(nèi)涵。地鐵飛馳中，長沙與現(xiàn)代化大都市的距離越來越近。
1改變出行方式
市區(qū)早、晚高峰時段交通擁堵日趨嚴重，路網(wǎng)車速明顯下降，城市周邊居民進入中心區(qū)耗時漫長，交通矛盾日益突出……生活在長沙的市民，應該都體會過大把時間流失在擁堵路上的憋悶。而地鐵1號線的開通，將使南北交通大大松綁，市民幾十分鐘穿越城區(qū)的夢想成真。
長沙市軌道交通集團有限公司董事長彭旭峰介紹，由于1號線一期工程近半站點敷設在相當擁堵的芙蓉路，1號線開通以后，首先將極大緩解沿線交通壓力，沿線居民有望進入“半小時”生活圈。
28日，在1號線的地鐵列車上，市民夏學軍拿出手機不停拍照，顯得很興奮。他告訴記者，自己住在天心區(qū)大托鋪的中建芙蓉嘉苑，獨生女兒住在五一廣場附近。因為思念外孫，他經(jīng)常上女兒家串門，但地鐵開通前感覺很不方便，“從大托到五一廣場，開車至少要45分鐘;有次周末開車去女兒家，竟堵了一個半小時，唉，那滋味真不好受?！毕膶W軍說，如今地鐵直通家門口，不僅拉通南北交通，方便人們出行，更縮短了人心的“距離”，不自覺間增進了感情的融合。
而1號線與2號線在五一廣場站實現(xiàn)“十字換乘”，不僅完善了長沙軌道交通網(wǎng)絡，而且使長沙城區(qū)到高鐵、機嘗公路客運等交通樞紐更方便，地鐵、航空、高鐵、公路客運、磁浮等多種交通方式可形成零距離對接，市民換乘各種交通方式都能在1小時左右完成，長沙真正進入“1小時換乘生活圈”。
高效、準時、舒適、節(jié)能、環(huán)保的地鐵出行，是地面公共交通無可比擬的。根據(jù)長沙市交通部門的一項“綠色出行”調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有超過9成的有車族表示地鐵形成網(wǎng)絡后，將盡量減少開車次數(shù)，改乘地鐵出行，未來“地鐵族”有望成為長沙的主流人群。
2拓展城市格局
地鐵“十”字網(wǎng)絡的成型，還將大大影響長沙城市發(fā)展的格局。
根據(jù)《長沙市城市總體規(guī)劃(2003-2020年)(2014年修訂)》的規(guī)劃，未來，長沙將沿多條生長軸線拓展城市發(fā)展空間，構筑“一軸兩帶多中心、一主兩次五組團”的城市空間結構。
而地鐵網(wǎng)絡，就是推進長沙組團式發(fā)展最好的助推器。
6月28日下午，家住汽車北站附近、76歲的王英娭毑特地讓兒子領她坐上地鐵，去梅溪湖公園走走、轉轉?！袄咸鋵嵑茉缇拖氲矫废砜纯达L景，可她以前總覺得路上太遠太辛苦，坐汽車又暈車;現(xiàn)在有了地鐵，40分鐘就到了，而且又涼快又舒適，老太太很開心!”
地鐵的四通八達，讓原來在人們印象中遙遠的黃興鎮(zhèn)、梅溪湖、大托鋪、汽車北站等區(qū)域，都成了方便到達的區(qū)域;以前人們覺得不方便的郊區(qū)，現(xiàn)在也能快捷地直抵中心城區(qū);以一個個地鐵站點為核心，集商業(yè)、居注教育、醫(yī)療等各項配套的地鐵生活圈，正在逐步形成。
長沙市軌道交通集團總經(jīng)理周曉明認為，地鐵不僅改變城市交通格局，還將改變城市商業(yè)格局。因為商業(yè)需要市場，而地鐵的大客流首先帶來的是“市”，只需要做好配套的“潮，就會形成龐大“市潮。因此，1號線一期工程開通后，將直接帶動途經(jīng)的伍家?guī)X商圈、五一商圈、東塘商圈、長株潭商圈等幾大黃金商業(yè)地帶蓬勃發(fā)展;在五一廣場站，還形成了以地鐵為核心、一公里長的地下商業(yè)步行系統(tǒng)，整體盤活了城市中心土地商業(yè)價值。
此外，地鐵樓盤帶來的房地產(chǎn)升值、不斷開通的運營線路所創(chuàng)造的就業(yè)崗位等，都將使“地鐵效應”成倍增長，實現(xiàn)“1+1>2”的高價值效應。
3提升城市品質(zhì)
事實上，作為一個著力打造國際化現(xiàn)代都市的省會，近年來，長沙一直在孜孜不倦地建設“品質(zhì)城市”。而地鐵作為城市的“奢侈品”，將讓長沙這座千年古城，在實現(xiàn)能量更大、實力更強、城鄉(xiāng)更美、民生更爽，打造“宜居宜業(yè)、精致精美、人見人愛”品質(zhì)長沙建設的過程中釋放出更加遒勁澎湃的動力。
相較于兩年前開通的2號線，1號線在諸多方面都實現(xiàn)了優(yōu)化提升：車輛更舒適節(jié)能，隔音降噪效果更好，整列車減重約6噸;車站更寬敞更藝術，標準站站廳公共區(qū)長度由原80米增加至約90米，樓扶梯數(shù)量由原來的兩組增加至3組，還將實現(xiàn)全線手機支付乘地鐵。長沙地鐵1號線的建設者、5標項目經(jīng)理楊坤在國內(nèi)多個城市修建過地鐵，他認為，長沙地鐵1號線很上檔次，非常提升城市形象。
依據(jù)長沙軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，長沙市遠景城市軌道交通線網(wǎng)由12條線路組成，總體結構布局為“米字形構架，雙十字拓展”，整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)。線網(wǎng)總長度約456公里，設車站333座，其中換乘站45座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度0.6公里/平方公里，這也意味著，在長沙城區(qū)平均每平方公里的土地上，就將有600米的地鐵線路。
目前，長沙地鐵2號線一期、2號線西沿線一期、1號線一期已建成通車，3號線、4號線以及5號線一期工程正在進行緊鑼密鼓的建設。今年內(nèi)，長沙還將力爭開工建設6號線一期工程，計劃到“十三五”的收官之年——2020年，長沙將形成7條地鐵線路、260公里規(guī)模的城市軌道交通系統(tǒng)，軌道交通將承擔公交客運量的40%。
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長沙地鐵1號線之大數(shù)據(jù)
【線路】長沙地鐵1號線一期工程全長23.55公里，共設車站20座，包括地下站19座、高架站1座，由北向南分別為：開福區(qū)政府站、馬廠站、北辰三角洲站、開福寺站、文昌閣站、培元橋站、五一廣場站、黃興廣場站、南門口站、侯家塘站、南湖路站、黃土嶺站、涂家沖站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信廣場站、尚雙塘站。
【用時】長沙地鐵1號線一期工程從最南端的尚雙塘站至最北端的開福區(qū)政府站，全程用時約45分鐘;從尚雙塘站經(jīng)過五一廣場站換乘，至高鐵南站，用時約52分鐘(不包含換乘時間)。
【行車間隔】試運營初期，平峰期行車間隔8分20秒，高峰期行車間隔7分38秒;后續(xù)將根據(jù)實際運行狀況提速，縮短行車間隔，計劃到9月底，平峰期行車間隔縮短至7分03秒，高峰期行車間隔縮短至6分33秒。
【運營時間】與2號線完全一致，從早上6時30分至晚上23時。
【票價】2元6公里起步，超過6公里采用“遞遠遞減”原則進行計價，全程最高票價6元，與2號線換乘最高票價7元(從尚雙塘站至光達站)。
作者：陳永剛曾迪王喆趙娟
本文來源：華聲在線
